2013年，温州市启动了《温州市区中运量快速公交系统型式研究》工作，委托上海同济大学建筑设计研究院开展调查研究，比选BRT、轻轨、磁悬浮、胶轮导轨、现代有轨电车、单轨系统等中运量公共交通制式各项指标，综合了各种制式的服务能力、可靠性和安全性以及可操作性等硬指标，并结合温州城市的实际情况，于2014年6月编制完成了《温州市区中运量快速公交系统型式研究》和《温州市城市公共交通规划（修编）》，在温州市区设计规划了11条BRT线路，共计200.2公里，其中1号线从双屿客运站经江滨路、车站大道至温州火车站广场，全长13.07公里，于2015年12月27日建成试运行。 至于为什么要先建BRT1号线，一是需求方面，具有一定的客流需求。BRT1号连接双屿客运中心、温州火车站2个大型客运枢纽，百里路、江滨路和车站大道沿线服务23个住宅小区1个大型工业区，直接服务人口约15-20万人左右，客流需求不亚于人民路-黎明路、温州大道、锦绣路-新城大道等几条温州中心城区客流最为密集的通道。二是建设条件方面，具有可实施的良好道路条件。虽然人民路-黎明路、温州大道、锦绣路-新城大道等客流较大的通道，开通大中运量快速公交迫切性很强，但道路实施条件差，建设难度较大，不宜近期建设。而相对BRT1号线沿线的道路条件较好，大部分道路在双向六车道以上（除迪索路、江湾路以外），符合快速公交走廊实施的道路条件。三是示范作用，具有一定的可复制性。快速公交BRT的建设对于温州市公共交通设施建设领域还是新鲜事物，虽然在其他城市有成功经验，但在车多路少的温州市区建设有独立路权的BRT系统，反对的声音是不可避免的，而且要发挥BRT系统的真正功能还需要建设更多的通道，使其连片成网。做为温州市中心城区南北走向唯一一条双向六车道的道路，对于南北交通通行起到不可替代作用，也是未来组成“三横一竖”“王”字形或“三横二竖”“井”字形BRT线网的关键，具有示范作用。同时，车站大道还是串联城市东西城区的纽带。为充分发挥车站大道交通枢纽和商业开发的区域优势，市政府在综合考量多方面因素后，选择了在江滨路和车站大道建设BRT1号线。 二、BRT1号线的运营情况？ 按照设计，BRT1号线“一主十三支”线网全部到位后，日客流量在14-16万人次左右，目前，BRT1号线主通道（B1线和B101线）运营人次在3万人次左右，全线网日客流量在12万-15万人次（其中不包括免费换乘的人数），基本符合设计要求。主通道44台公交车日均客流量在680人次左右（不含换乘），远高于常规公交车车均400-450人次/日的运量。另外，随着BRT网络不断的完善，经营和管理水平的日益成熟，服务质量的逐渐提升，BRT线网的吸引力正在提高，相信会有更多的市民会选择乘坐BRT车辆出行，其客运量还会有明显增长。 | 
楼主: 经济鬼才
发表于 2021-10-20 16:40
