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“五一”前夕，我来到麻行中川大楼原温州港客运站故地重游，原来高10层的客运大楼还在。上世纪90年代，我在温州港务局宣教处上班，曾经在春运期间跟处长戴上红袖章来站里维持过秩序，我不由得想起曾经火爆的温沪客运航线。
上世纪80年代末，温州港客运站是交通部文明站，1987年运客79.9万人次，1988年运客91万人次，温沪客运航线达到鼎盛时期。我的父亲和伯父曾经参加了温州港客运站和中川大楼建设。1999年，父亲在温州港务局副局长任上退休。
那时，温州没有铁路、机场，温州人到上海，再转赴全国各地，都习惯坐船。温州到上海的客轮，每天从麻行僧街码头驶到黄浦江外滩十六铺码头，中午出发，次日上午抵达，全程316海里，航行时间约22小时，温州人称其为“民主轮船”。这条“温沪”水上通道成了温州经济生活的生命线。
20世纪80年代“民主轮船”进温州港。胡甫臣摄
改革开放以后，温州有百万销售大军，去上海谋生也是温州人的一种生存途径。每天一早，操不同口音的人们都聚集在温州港客运站，码头上人头攒动。
当时船票按船舱位置的高低定价位，甲板以上为一至三等，甲板之下为四、五等与散席。其中以三等船票最为紧俏，还分为三等A和三等B，三等A更靠近船头。据当年温州港客运站售票员李虹回忆，三等票最紧俏的原因，是单位出差只能报销三等票。改革开放以后，做生意的人比较多，手里有了点钱，也容易接受三等船票的票价。
二等舱船票需要一定的干部级别才能报销，位于船的第三层前部，4人一间舱，上下铺，里面有桌椅、热水瓶等，视野开阔，与其他舱室有铁门隔开，可以到前甲板上观赏江景。三等票船舱也是上下铺，客运站售票员一般把下面床位给年纪大的旅客，上铺给年纪轻的。
散席又称统铺，可以领到一张席子，然后找到栖身之处即可，但属于最底舱，很闷热，又靠近隆隆作响的发动机，噪声很大，但如果躺在甲板上，半夜里会被海风刮得瑟瑟发抖，因此，坐散席是最辛苦的。夏天时由于舱底闷热，甲板海风大，散席乘客铺在走廊过道里是最多的。
那时办事探亲都要有单位或村里的介绍信。如果持县级以上的介绍信出差，又有领导签字，可以到客运站12号窗口购买。坐轮船的旅客很多是乡镇企业的推销员，或是去采购设备、原材料，或是跑单帮做生意的，也有结婚去上海采购东西的。
“嘟嘟嘟……”客轮起航，汽笛要鸣三声。声音浑厚而深沉，半个温州城都听得到，此时船上的旅客都会热闹起来，兴奋起来，港内客轮航速要慢一些，客轮出瓯江口，船上的喧嚣也寂静下来，望着窗外无边无际的汪洋，有人会想念自己的家人，有人也期盼黄浦江的繁华。
2017年12月9日，“地中海抒情号”首航温州状元岙国际邮轮码头 陈中 摄
改革开放以后，无数温州推销员从温州港码头走向全国和世界各地，曾经火爆的温沪客运航线对温州经济的发展立下了不可磨灭的功勋。如今，昔日繁忙的麻行客运码头，已是宽阔平坦的江滨路的一部分。2016年9月，温州港集团正式整合并入浙江省海港集团，如今温州状元岙国际邮轮码头远洋豪华邮轮汽笛常鸣。从改革开放年代曾经火爆的温沪客运航线，到今天新时代的温州状元岙国际邮轮码头，我作为港二代，不禁感慨万千。 |
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发表于 2026-6-17 08:29
