温州一代人的记忆！拆了

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来源 | 孔夫子巷堂 作者 | 孔繁永

那座车站，那些岁月
一位平阳交通人的深情追忆

2026年4月24日傍晚，饭后习惯去坡南街散步，路过岭门，远远地听见轰隆隆的声响，心里便是一沉。加快脚步走过去，只见尘土飞扬中，那八间我再熟悉不过的老站房，从左边到右依次为：站长室、统计室、行包房、售票室、候车厅、职工宿舍，已经化作一地断砖碎瓦。

一辆黄色的推土机正缓缓驶离，履带碾过的泥土上，散落着青瓦碎片和朽烂的木梁。



推土机正在拆除平阳车站站房

我站在那里，双腿像灌了铅一样挪不动。那一刻，我的眼眶湿了。思绪，不由自主地回到了从前。

一九五五年，天后宫前那一次鞭炮声

1955年5月，温州至分水关公路开始修复，平阳段由平阳县长胡孙节同志负责，具体事务由平阳县交通科组织实施，同年11月竣工。



1955年11月，发班函告单

据资料显示：1955年11月28日，浙江省温州专员公署交通运输管理局发文《为通知温分公路温平段于十二月一日正式通车由》，其内容如下：

1.在温州车站举行通车典礼，在瑞安、平阳车站搭建彩门、讲台，并适当的组织欢迎；

2.上午十点三十分许到达瑞安，下午二点许达到平阳，当地县负责同志需要讲话；

3.两地的参加人员要根据车站场地大小来确定人数，需有当地居民、接收相关部门代表、县负责同志等组成；

4.关于瑞安、平阳车站组成人员以及其他问题，由温州中心站派员与瑞安、平阳县交接联系。

1955年12月1日，客车从温州发往平阳，标志着正式通车，沿线途中设瑞安、平阳两站；瑞安、平阳两地，都举行简单的欢迎仪式，参加人员有瑞安与平阳两地县领导、当地附近居民、丽水运输处和温州中心站的职工。

关于平阳车站，其全称是浙江省交通厅公路运输局平阳站，是作为途中的配载站，当时是租用在平阳县城岭门“天后宫”内，其面积约有100平方米，属于木结构的房子，初时平阳站配备正式站务人员三名和临时工一名；他们分别是永康人应剑雄、丽水人胡志远、永康人俞文龙，均为旧职留用，由丽水运输处转调入平阳站，临时工为王鑑球，平阳县城人。



1955年建站工作人员花名册

1955年12月1日上午10时30分，这是一个载入平阳交通史册的时刻。一辆客车从温州汽车站始发，途经瑞安，一路向南，终点是平阳的桥墩。车上坐着的，是第一批通过公路客运从温州来平阳的旅客。

首发那辆车是一辆老式“道奇”客车，车身上漆着“浙江省交通厅公路运输局”的字样，车顶上捆着行李，跑起来突突突地响。那时候的路不好走，从温州到平阳，要颠簸好几个小时。下午2点钟，车子终于到达了平阳车站。

那一刻，平阳县城岭门天后宫前人声鼎沸。平阳县政府的领导来了，丽水运输处、温州中心站的领导来了，平阳县的老百姓更是扶老携幼，把天后宫门口围了个水泄不通。锣鼓敲起来，鞭炮响起来，那场面比过年还要热闹。



五十年代，鳌江至温州道奇客车。

画师：林候光



平阳岭门车站外貌

欢迎仪式上，领导讲了话，老百姓鼓了掌，那辆披着红布的客车，成了所有人目光的焦点。从那一刻起，平阳老百姓告别了主要靠水路和步行的出行方式，公路客运正式走进了平阳人的生活。

上世纪八十年代前一票难求

1981年6月以前，在平阳县还未析出苍南县，它曾经是一个具有十三区，人口达150万，是全国名副其实的第二大县。

在这么多人口和土地的区域大县，人们出行乘车，只有鳌江中心站的几十个客车。上世纪的六、七十年代至八十年代的初期，平阳老百姓要出门谋生，都是通过汽车而外出，而购买好车票后，再去温州乘轮船或去金华中转火车，奔赴全国各地。去车站售票处排队购票，通常是要排队一天时间后才能买到自己目的地车票，有时候还得要通过“黄牛”购票。



车站“辉煌” 一票难求

在计划经济这个特殊年代，部队的团级干部和县领导凭证明介绍信就可以直接购票，但得有一个先决条件就是车站得先有“余票”

在老平阳人的心中，平阳车站，是承载人间烟火气最足的地方，不大的候客厅内都挂满了交通标语，小小的售票窗口装着钢筋栅栏，只是允许一只手伸进去那种小孔，几排涂着绿色木质座椅依次排列，车站里外人声鼎沸，小卖部老板则是候车厅里面最为赚钱的小摊贩。

在车站里候车，随着喇叭报点声响起和汽车笛鸣及轮胎刹车声，这里的旅客就慌忙起身，涌向车门。而此时的车站检票员一边吹起叫子，一边叫着排队、排队，汽车门外，不论年龄性别，不管认不认识，都得挤得前胸贴后背，一步步往前挪，直到通过检票方能上车。这些都是无法抹去的回忆。

一九八二年，我成为平阳交通一分子

1982年9月，我从浙江汽校金华分校毕业分配，第一次走进这座车站。我的岗位是实习站务员工作。清晨五点，天还没亮透，就得赶到车站。打开候车大厅的门，一股混杂着烟草味、汗味和水果香味的气息总是扑面而来。

那时候的车站，正处在最红火的时期。售票窗口前总是排着长队，队伍的尾巴能甩到对面去。卖水果的、卖香烟的小贩在人群里穿梭吆喝，候车厅里的长条凳上坐满了人，地上堆满了麻袋和竹篓。有人拎着鸡鸭，有人抱着孩子，有人靠着墙角打瞌睡。

我穿着工作制服，手里拿着叫子，在人群里挤来挤去，声嘶力竭地喊：“去金华的旅客请排队——”“去温州的车马上就要开了，请抓紧时间上车——”嗓子喊哑了，还得继续接着喊，等买票的人都上车了，才算完成一次检票发车任务。



作者当时开的通道公交车

画师：林候光

三个月后，我转岗大客驾驶员岗位。这一干，就是八个年头。我开的线路是平阳到鳌江公交班车，路面是坑坑洼洼的砂石路。那时候开的是通道公交车，车身足足有14来米，车况跟现在没法比，方向盘沉得要命，离合器硬得要使劲踩，夏天没有空调，只有驾驶室里的一个小小风扇，车厢里热得像蒸笼，跑一趟下来，后背的汗能把衬衫湿透。

可我喜欢开车，手握方向盘，行驶在平阳到鳌江的路上，沿途有平塔、务垟、陈家殿、下河等四个停靠站，看着窗外每个停靠站站着等待上车的旅客，听着车厢里乘客们的说笑声，心里有一种说不出的踏实。遇到老人上车，我会停下来多等一会儿；遇到抱小孩的妇女，我会帮她把行李拎上车。乘客们喊我“师傅”，那种被需要、被信任的感觉，比什么都珍贵。

后来，我又转回到平阳车站，从安全员最基层工作干起，到党支部书记、站长。这一回在平阳车站也干了整整的八年。这八年时间，虽然在岭门老车站上班只有一年时间，但是，其情感在继续延续，经常有空的时候去看看这老站房的模样，心中始终有一种放不下的情结。

那八年的平阳车站站长责任，说实话，我记不清送走过多少乘客，心里却清清楚楚地记得每一张焦急的脸、每一句真诚的“谢谢”。我当时没觉得有什么了不起，做的是服务工作。让我明白了一个道理不管有多疲劳，心总是热的。

一九九六年，最后一次回望

平阳车站，从租用在平阳县城岭门“天后宫”内，到1971年5月建设坐落“天后宫”右首边现址工程完成，其站房面积约有400平方米，包括站长室、统计室、行李房、售票室、候车厅、职工宿舍等设施，还有站房前水泥浇筑的停车棚场地面积约有200平方米；1979年间，由于县域公交车的发展需要，将短途票房移至车站对面104公路边沿，又在其边上搭建了一个四十来平方米的简易候车亭。

1996年8月22日 ，平阳新车站落成，坐落在昆阳镇城东村，其占地面积约为12000平方米 ，建筑面积为3300余平方米。

同日，平阳车站整体搬迁至城东村的联东路口。搬迁那天，我站在岭门平阳老车站的候车厅里，看着空荡荡的屋子，心里五味杂陈。水磨石地面被磨得发亮，墙上的时刻表还在，售票室的黑板上还写着发车时间，一切都还保持着工作的模样，仿佛明天还会有人来上班。但我们都知道，不会了。从那天起，平阳岭门老车站只留下八间站房遗迹，立在那里，向过往的行人默默叙说着历史。

但我与平阳车站的联系从未中断。始终惦记着岭门那八间站房。每次路过岭门，我都要停下车，去看看那八间老房子。到后来门窗也拆了。墙皮剥落了，屋顶漏了，站房后面的草长得比人还高。

我想起这四十一年里，那些一起奋斗过的兄弟姐妹们——有的已经不在了，有的已经联系不上了，有的和我一样，始终还惦记着平阳老车站的模样。

青砖、水泥还在废墟上。有些东西，不是带走一块砖、一片瓦就能留住的。而真正留住的，是在心里。

夕阳西下，我最后看了一眼那片废墟，转过身，一直向前，穿越通福门，迈步在正在崛起的坡南历史文化古街上，与人们叙说着另一个故事。

那是我，一位在平阳交通运输战线奋斗了四十一个春秋的交通人。