就在前不久，历时两个月，南昌的BRT快速公交站台已全部拆除完成，标记着BRT正式退出南昌的舞台。对于这一情况，南昌的网友没有感到可惜，反而觉得早就应该拆除。
快速公交又叫BRT，是公共交通的一种方式，和正常的公交相比，快速公交有着速度快，载量大，站点少等特点，行驶路面与社会车辆分开，行车方便快捷，适合建设在人流量大的路线上。
那为什么别的城市都申请不到快速公交的建设，而南昌却要拆除呢？
南昌于2013年申请建设快速公交，获批准后到2017年BRT-1号线建成通车。对于首条快递公交线的开通，市民们都很关注，满怀希望它能够对拥堵的路面有效缓解。
但事实上，BRT投入运营后，快速公交行驶的路段还是在上下班高峰期继续拥堵，没有任何改变，甚至还有加重的趋势。拥堵路面没有得到缓解，那么问题出现在规划上，要知道所建成的快速公交处于老城区，本身道路就狭窄，建设BRT占用了原本只有三条车道中的一条，使得所有车辆全部拥挤在剩下的两条车道上。而BRT上的乘客又是另外一种体验，虽说叫快速公交，但真的快不起来，社会车辆经常占用公交车道，BRT走走停停，丝毫没有“路面上的地铁”所发挥出来的速度与便捷。
也许这一条BRT并没有想象中起那么大作用，在运营了四年多后南昌还是决定全面拆除，也就出现了开头的那一幕，大家没有反对，直接一致赞同拆除！
既然南昌已经拆除了BRT线，那么同样建设有快速公交，也同年运营、同样对这条线有很大意见的南宁BRT是怎样的举动？是继续运营还是说采纳市民意见拆除？
南宁目前运营有2条快速公交线，分别为NBRT-1号线和NBRT-2号线，两条线路并未连接，但已经规划好的NBRT-3号线是把1和2号线串连起来，目前3号线也只是在规划当中，还未开建！
BRT的作用没有发挥出来，让很多人不满，要说大家最有意见的就属NBRT-1号线，为什么？总结来说就是这条线路规划不科学，站台分布不合理，处于老城区，道路窄，进站都得爬天桥太过于麻烦，行驶速度慢等。NBRT-1号线的始发站和终点站都是火车站，兴建快速公交是为了方便两个火车站之间人员换乘和沿线人民的出行，但随着地铁的开通以及两个火车站之间都开有互通的动车，BRT就变得鸡肋了起来。地铁和电动车已经分流了大量的客流，BRT的上座率本来就不高，这两年更降到了最低点！
其实也不止BRT的乘客率低，南宁的公交车也低，南宁人口大约870多万人，但是城区人口也就400万左右。南宁被誉为“骑在电驴上的城市”，据不完全统计，南宁上牌的电动车有300多万辆，加上一些未上牌的，那就高达400多万辆，所以大家的出行大多都开着电动车，对公交车的依赖很少。加上南宁的地铁如今已经发展到了五条线路，极大地方便了人们的出行方式；而对公交车来说，有时候跑一趟，乘客才几个人，甚至空跑一趟的情况也偶尔会出现，公交车都如此萧条，被嫌弃的BRT更不用说了。
综合来说，BRT适用于道路宽敞的地方，但这些地方大多处于新区，人流量较少，显得大材小用。而建在老城区又因道路狭窄，车流量大，经常造成拥堵，没丝毫效果。所以BRT不要盲目就上，没有条件硬要建设反而会南辕北辙。
时代在前进，城市也在不断变化，任务事物都会有新老交替的时候，并不是所有城市都适合建BRT，在城市轨道交通日益完善下，快速公交也将会失去以往的作用。那么对于南宁是继续运营BRT线还是拆除？大家都有什么看法，欢迎留言。
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发表于 2025-11-5 21:47