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9月29日，温福高铁正式开工。
这条线路全长302.4公里，在众多高铁项目中算不上特别长，但其意义却非同寻常。
于国家而言，这是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的“断点连接器”，与同时开工的沪杭高铁一起，可打通长三角、珠三角这两个“世界级城市群”的350千米/小时沿海通道。
于温州而言，温州至福州将进入“1小时高铁圈”。尤其是对长三角、粤港澳大湾区和海西经济区来说，温州这座镇守“浙江南大门”的城市，将从“边缘节点”转为连接三大经济区的必经枢纽。
一条高铁，如何给一座城市带来区位逆转，又对身处其中的老百姓带来哪些变化？
从末端到枢纽，
实现区位逆转
“现在去福州出差，坐高铁最快也要将近2小时。将来1小时就能到，效率翻了一倍！”在温州从事化妆品市场拓展的吴经理这样感慨。对商贸人士而言，时间缩短意味着更频繁的商务往来和更低的经营成本。
据介绍，温福高铁线路全长302.4公里，设计时速350公里，总投资约896.5亿元。其中浙江段长约98.86公里，设温州东站、瑞安东站、平阳站和苍南站。此外，同步建设杭温高铁联络线33.13公里，骑跨设置乐清站，并实施温州首座瓯江北口公铁合建特大桥。
这将对温州带来三大变化——
向南提速：温州至福州通行时间从2小时压缩至1小时，5小时可抵珠三角核心城市广州、深圳，温州与粤港澳大湾区的时空距离大幅缩短；
向北联通：杭温高铁联络线打通后，不止是温州城区和永嘉县，乐清、瑞安、平阳、龙港、苍南等地均可享受接入杭温高铁网的红利，进一步融入长三角“2小时交通圈”；
空铁一体：新建温州东站紧邻龙湾国际机场交通中心，换乘距离仅200多米，通过地下、地面、地上立体通道实现高效换乘，吸引更多沿线城市旅客通过高铁抵达温州换乘飞机，有效扩大机场客源辐射半径，提升温州作为全国性综合交通枢纽的城市地位。
温州龙湾国际机场供图
“温福高铁不仅是速度的提升，更是国家战略的落地，将真正实现国家沿海通道全线350公里贯通，补齐长三角经温州至粤港澳的高铁拼图。”温州市铁管中心包秀明主任表示，这将带来温州的区位格局变化，使得温州不再仅仅是地理意义上的“浙江南大门”，更是从“边缘节点”变成长三角、粤港澳两大城市群的“连接核心”。温州将通过承接两大区域的政策红利，形成独特的区位优势。
今年正是温州冲刺“万亿GDP、千万人口”双万城市目标的关键年。“温州和福州两座城市的联动，将通过温福高铁实现质的飞跃。”上海社会科学院研究员何建华分析，温福高铁将深度链接浙闽两地，畅通“人流、物流、信息流、资本流”，促进产业链、供应链、价值链的协同互补。
已有温福铁路，
为何再建新高铁？
许多人疑问：早在2009年，温福铁路就已开通运营，为何还要新建一条高铁？
答案在于“质的不同”。
既有的温福铁路是一条运营时速200公里、设计客货兼顾的线路，最小曲线半径一般为3500米。而温福高铁作为国家“八纵八横”骨干通道，要求时速350公里、最小曲线半径7000米，是纯客运专线，实行“客货不见面”，技术标准完全不同。
更直观的表现是，温州至福州现有高铁需要2小时，而温福高铁能将时间压缩一半。
对比温州当前的铁路通道布局，也可发现结构性失衡。
温州向北已有金丽温、杭台、杭深、杭温四条铁路通道，但向南仅依赖杭深铁路温福段，客运能力严重不匹配。早在2017年，福建省发改委就在《中长期铁路网规划》中指出，既有温福铁路“不足以支撑沿海通道内部快速联系”。
温州市从“十三五”时期初就意识到这一问题，开始谋划温福高铁。
此后，温福高铁被纳入国家“十四五”规划，成为“八纵八横”高速铁路网的一部分。2022年6月，温福高铁启动勘察设计招标，这意味着温福高铁项目正式启动前期工作。
今年以来，项目审批明显提速：
7月16日，可研报告获批；
8月28日，初步设计获批；
9月底，开工建设。
拟建温福高铁飞云江大桥。受访者供图
目前，各项前期工作已顺利完成，创国内同类项目前期审批新速度。
新建温州东站，
空铁轨路无缝衔接
温福高铁全线新建的最大枢纽站，是位于温州湾新区的温州东站。
车站规模7台15线，其中，温福场4台10线，杭温场3台5线。初步研究铁路站房建筑面积约5.5万平方米。温州东站实行小广场、大站城综合体开发理念，站城综合体建筑面积达到28万平方米。
这座车站，从其选址到设计，曾有数个备选方案。是选择更靠近城区的龙腾路，还是选择更符合城市规划的机场西侧“空铁一体”方案？最终，后者胜出。
为何要选择难度更大、投资相对较大的方案，这其中蕴含着温州对交通规划与城市发展的深远考量。
近年来，“拥江面海”是温州城市发展的主旋律，因此城市一直向东发展。“空铁一体”方案不仅能服务更多市民，还能通过高铁为机场导流，扩大辐射半径，真正实现空、铁、轨、路无缝衔接。
然而，这一方案挑战极大。在温州东站的北侧，有温福高铁和杭温高铁联络线共四线横跨瓯江，这条跨江通道的设计，根据机场飞行净空要求测算，要满足其斜拉桥桥塔限高208米要求，还要实现瓯江通航3.5万吨级海轮通行。
“这一通道北口段上，还远期规划了一条柳白快速路。瓯江过江通道资源稀缺，如果这条公（道）路不与高铁同步设计、同步建设，未来快速路的建设通道将被占用，影响瓯江两岸融合发展。”温州市铁管中心包秀明主任介绍。
项目组多次邀请院士级专家论证，攻克了数十个重大技术专题，最终，这条跨瓯江北口的通道被设计为公（道）铁合建桥。
受访者供图
这是温州首座公铁合建特大桥，总投资约70亿元。受制于限高要求，公铁合建特大桥采用“平层桥”方案，中间是四条高铁通道，两侧为双向6车道公（道）路，桥梁主跨长达700米，宽度约60米。这座大桥除了北口公铁合建桥要从设计上提升刚度稳定性抵御台风外，其南口段桥梁还要处理好生态保护与建设的关系，将以优化桥跨设计或占一补一的方式，保护好途经的龙湾区树排沙省级重要湿地、红树林等资源。
结合区域实际情况，温州东站将采用“南进南出、北进北出”的交通集疏运组织模式，规划形成“两高四快两联络”骨干路网、空铁一体化的东部综合交通枢纽。
除新建温州东站外，此次同步新建或者改扩建的温州境内车站还有4座。其中，新建的瑞安东站位于滨海大道与万松路交叉口；平阳站新建骑跨车场；苍南站采用既有站并站方案；在乐清站一侧将新建杭温高铁联络线乐清站。 |
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发表于 2025-9-29 10:41
