温州一地最新地铁规划流出

svbia

2025年1月26日，市自然资源和规划局发布了《温州市城市轨道交通线网规划(2021-2035)》批前公示，引发了大家的热烈讨论。Metro Delta团队将围绕此次“批前公示”，撰写多篇文章，以详细分析之。本系列前4期文章，我们剖析了全线网的规划构成，也简单介绍了1~4号线的沿线情况。而本期，我们将结合9月份最新的官方资料，进一步深入讨论3、7、8号线乐清段的线位变动及设站情况。

▲ 温州乐清南部轨道交通规划 (2025.9)别急着点开看, 下面还会出现这张图!

缝合的新线位

在之前的第3期文章中，我们提到，3号线（原M3线）是一条直径放射线，亦是温州规划体系中的“轨道交通快线”。3号线起于温州南站，经瓯海中心区、锦绣路廊道、杨府山CBD、七都后，由磐石进入柳白片区，绕经盐盆、胜利塘后，拐入乐成。在这当中，柳市白象片区的线位规划，几经变化。

▲ 3号线线位总览
早期规划中，3号线在磐石北侧转弯，经前潘路，在北白象南侧设站；柳市段则沿中心大道铺设，最后穿山，循104国道至万岙。在今年1月份的《线网规划批前公示》中，3号线则在磐石镇区拉直，经沿江大道至七里港“滨江新城”，再转进柳江路、柳翁路进入柳市核心区，最后沿中心大道至盐盆。而9月4日起公开征求意见的《乐清市滨江新城启动区综合交通规划》则显示，3号线在直穿磐石镇区之后，折而向北，沿乐琯运河深入北白象镇区，经交通东路、柳翁路深入柳市核心区，最后沿中心大道至盐盆。简单来说，9月份规划中的3号线新方案，是对早期规划和今年1月份规划的缝合。

▲ 3号线在乐清南部的线位变迁

转身向“当下”走去

纵观三个阶段的规划，3号线的线位布局呈现出清晰的理念变迁：从早期追求“线型顺直”，到1月份方案侧重“未来规划导向”，再到9月份方案回归“服务既有镇区”。· 早期规划：线型最顺直，但磐石、北白象、柳市三镇均仅擦边设站。· 1月份方案：线型最曲折，为绕行规划中的七里港“滨江新城”，放弃北白象。· 9月份方案：线型较顺直，深入磐石、北白象、柳市镇区，放弃“滨江新城”。Metro Delta团队乐见这一调整趋势。在人口增长放缓的背景下，立足现实、服务既有的人口密集区域，无疑是更务实、更迫切的选择。此外，部分读者可能注意到，3号线“七都-磐石”段跨瓯江北汊的线位几经变动。这是“七都四通道”选址变更所导致的。在不同版本的总体规划中，“七都四通道”的桥位均存在差异，本文不对此展开深入讨论。

”鸡把太阳叫出来“？

3号线在乐清柳市、白象片区的线位调整并非毫无征兆。早在1月份《线网规划》批前公示期间，社会各界就对3号线此段线位议论纷纷。根据今年2月26日发布的《关于〈温州市城市轨道交通线网规划（2021-2035）〉公开征求意见的情况反馈》，在今年1月份规划公示期间，就有5条以上的公众意见对3号线柳白段线位提出异议，收到的意见数量在所有反馈议题中，排名第一。

意见3提出3号线乐清段路线过于曲折，沿线开发强度过低，建议该线路在乐清市和永嘉县境内沿104国道敷设。

意见25提出建议3号段循现走向至七都后，改经乌牛、北白象城区，随后循现方案走行至乐清市区。磐石、七里港片区待发展成熟后在远期再予覆盖。

意见34提出鹿城-柳白-乐清走向只有一条3号线，且3号线的走向较为曲折，北岸仍有不少地方未覆盖到轨道交通，是否可以考虑再新增规划一条较为笔直的线路，作为3号线的补充。

意见33提出关于乐清柳白片线网的优化建议：“磐石-柳市”间拉斜线以取直；3/8号线交换线位。

意见35认为3号线走向不合理，建议优化3号线柳白区域的路由。
关于《温州市城市轨道交通线网规划（2021-2035）》公开征求意见的情况反馈

Metro Delta团队的成员们和大家一样，也参与反馈了意见：

…3号线乐清段路线过于曲折，沿线开发强度过低，无法发挥快线和服务城市交通的功能。在此基础上，建议3号线北抬，增强对于乌牛、北白象、柳市镇区的覆盖……

…作为快线的3号线，在经过磐石后，绕行七里港，转向柳市镇区，形成2处弯幅较大的弯道，旅速受限……建议3号线经磐石后，改经北白象南侧，循溪桥路至柳市。建议7号线不变，或改经柳江路……
Metro Delta团队成员参与公众意见反馈的原稿(2则)

更罕见的是，乐清方面的属地政府也针对3号线线位，在公示期向规划编制单位提出了相关意见。

结合属地政府意见和区域开发时序的考虑，规划进一步优化柳白区域3号线路由，规划为经北白象、柳市、经开区至乐成，路由更为顺直、客流基础更好；相应优化了7、8号线路由，三条线路服务功能明确，网络结构较为均衡。
关于《温州市城市轨道交通线网规划（2021-2035）》公开征求意见的情况反馈

可见，与规划编制单位最初侧重远景规划不同，属地政府更希望首期实施的3号线应尽可能覆盖镇区核心。属地政府的思路符合大部分居民的出行需求，回应了大部分市民对轨道交通的深切期望。

站点密密铺

《乐清市滨江新城启动区综合交通规划》中，对片区内轨道交通的站点设置作了明显的标识。Metro Delta团队在此规划的基础上，整合其它资料，绘制了一幅站点示意图。

▲ 温州乐清南部轨道交通规划 (2025.9)
如图所示，3、7、8号线在柳白片区的平均站间距都在2km上下。这些线路的站点分布，则呈现出了“镇区密集、郊区疏松”的总体特征，3号线尤甚。作为温州规划体系中的“轨道交通快线”，3号线自七都四通道引入磐石，于磐石护城河西北角设磐石站（站名为笔者自拟，下同）。这是磐石镇区唯一的车站。出磐石向东，3号线进入一处大站距长区间，转而向北，于双黄楼（前黄）附近与远景8号线形成换乘。再往北行，3号线循乐琯运河（交通路）廊道，在北白象镇区连设3站，将有效吸引北白象镇区的16万居民。进入柳市，3号线转入柳翁路走行，连设5站，并与远景7号线换乘。现代广场、女人街等商业设施均在3号线沿线，有效覆盖了柳市中心区及原象阳镇区。

▲ 乐清市滨江新城启动区综合交通规划(公示)出象阳，3号线再度进入一处大站距长区间，在盐盆工业区设3站。盐盆为乐清市本级的开发区，可以说是柳白与乐成的杂交产物。在开发区建设期间，大量工厂由柳白搬迁至盐盆，两地间的联系较为密切。
3号线由清和公园转入胜利塘，最后深入乐成核心区。同样地，在乐成与盐盆之间也有大量的通勤需求，由公交布局中我们就可见一斑：乐成到盐盆的公交线共10条，足以见得颇大的出行需求量。
同时，3号线连接了乐清滨海新区（胜利塘）与乐成核心区，两大组团联系较为密切，一定程度上起到了“乐成地铁”的作用。而3号线走行的旭阳路廊道亦极为优越，体育中心、南虹银泰、中金汇、乐清市政府均沿该道路布置，对重要设施的覆盖较好。本线乐清端终点宁康东路环岛已抵达乐成核心区腹地，附近为成熟住宅区与部分企事业单位驻地。总体而言，虽说3号线线位仍然曲折，但是本线深入北白象、柳市镇区，也深入乐成、盐盆等地，有利于收集客流，将极大提升轨道交通站点的覆盖程度。若与已开通的S2线一起来看，3号线与S2线可以起到“客流互补”的作用，可望唱好“双线记”。

▲ 3号线在乐成片区的选线

俩小弟配合大哥画饼

由于柳白区域3号线路由的优化，该区域的远景7、8号线均有不同程度的调整。在之前的分析文章中，我们提到，1月份方案下的3号线放弃了北白象镇区。在那份方案下，北白象镇区的出行需求由远景7号线承担，因此7号线从柳市镇区外围通过后，直接转向北白象镇区。而9月份方案下，3号线放弃七里港，改走北白象；因此7号线不再强求接驳北白象镇区，而改走“乐清火车站—柳青路—柳江路”通道，以弥补南北中轴的空缺。而8号线基本保持了“沿江”的定位，仅在双黄楼附近有线位微移，以与修改后的3号线形成较好的换乘关系。由于7、8号线系远景线路，其线位在未来若干年内有较大调整的可能性，因此本系列文章暂不对其作深入分析。

▲ 已作废的1月份线网规划批前公示方案总体来说，此轮调整后的3号线方案，笔者打95分。这5分扣在绕磐石而放弃乌牛上，但这也是顺应地方势力的折中选择。不知您会如何评价？