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“停一天70元，通勤停车费比油钱还贵。”温州经济技术开发区滨海六路某服装厂工作的刘师傅抱怨，按此收费标准，他每日开车上下班，月均停车成本超2000元。自今年3月起，温州经开区51条道路泊位分批开始收费，引起许多企业与职工不满。有市民认为，其收费标准未考虑工业区特性，收费依据也存在争议。记者走访：停一天“花”半天工资 通勤职工直呼“停不起”5月26日，记者走进经开区滨海十九路，原本密集划线的路边停车位仅零星停着几辆车，空置率超八成。毗邻的金海三道更显冷清，几乎“车影全无”。沿街每隔50米便竖着一块收费指示牌，上面标注着“二级泊位”收费标准：15分钟内免费停放，首小时内2元/半小时，首小时后3元/半小时，24小时无封顶限制。收费时间段为8:00-20:00。“很多车主嫌贵，都不来了。”正在贴计费单的收费员老张，上月刚接手此岗，亲历了“冷清化”过程：“从上个月开始，路边停车收费进行系统测试，停车量明显减少。”他称，停车的多为附近工厂职工，通勤时间长、停留时间久，收费自然也高。他举例，一辆车从早8点停到晚8点，首小时收费4元，之后的11小时每小时收费6元，总计66元，两者相加70元。为了省下停车费，职工李女士每天将车停在3公里外的免费路段，再骑共享单车往返厂区。原本15分钟车程的通勤，如今变成开车20分钟+骑行10分钟。她坦言，这已成常态，不少同事也这样做，一些人甚至因为不方便而打算离职。企业叫苦：工业区停车收“商业价”加重用工“隐形负担”突然增加的路边停车收费也成为园区许多工厂的“隐形负担”。温州经开区某机械公司负责人张先生表示，作为国家级工业园区，聚集大量制造业企业、20余万务工人员。以其公司旗下某工厂为例，共有1000多人，其中400多人属于有车一族，如今均面临停车难问题。“工业区规划之初，配套公共停车场就不足，员工要么停路边，要么挤在厂区内部车位。”张先生无奈地表示，工厂面积有限，即便将厂区所有车位开放，仍无法满足需求，而突如其来的高额停车费更是雪上加霜。“这看似是增加个人负担，实则加重了企业的‘隐性负担’——员工流失率上升、招工难度加大，最终还是企业买单。”在他看来，路边停车收费政策未充分考虑工业园区特性——工业区不是商业区。通勤车辆通常需停留8-10小时，而市区泊位多用于短时周转；工业区职工依赖长期停车，却要承受与商业区同等甚至更高的收费标准。对此，他以同样是国家级工业区的宁波前湾新区为例，称该工业区停车收费标准为2~4元/小时，单日最高收费21元，比这里低多了。政策争议：收费依据“查无此条”程序合规性存疑“文件里根本没提这些路段要收费！”除了对收费标准的质疑，工业区某公司负责人陈先生认为该收费项目缺乏政策依据，存在明显合规性争议。记者调查发现，收费指示牌显示收费依据为《温政发〔2016〕35号》文件。根据该文件中的《温州市区机动车路内停车服务泊位等级划分》表格，该工业区相关路段并未设置任何等级的停车泊位。然而，龙湾区政府官网于2025年3月18日发布的《温州湾新区部分道路智慧停车收费公示》却直接引用了上述文件，并称相关区域“参照二级泊位标准执行”。陈先生曾就此向网络问政平台提出异议。温州经济技术开发区交通建设发展有限公司回应称，收费依据为2024年第209号专题会议纪要，收费标准则是“参照”《温政发〔2016〕35号》文件执行。会议精神能否作为收费依据？“参照执行”是否等同于“直接适用”？市发改委相关负责人称，对属地政府行为不便作出具体回应。温州经济技术开发区交通建设发展有限公司尚未作出进一步说明。 |
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发表于 2025-5-29 09:37