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骑电动车或共享单车已成为时下不少温州市民的主要出行方式，被认为是日常出行最便利的方式之一。近日，市民王女士通过温州晚报热线88908890向记者诉苦：“我平时都骑车上下班，但每天最大的难题就是路难走，非机动车道被汽车霸占了。”
非机动车道被占，行路难，已经不是王女士一个人苦恼了。7月1日，记者带上卷尺走访了市区部分道路，实地量一量非机动车的“夹缝”还有多宽。
有咪表车位
却无非机动车道
7月1日上午，记者来到市区百里东路八仙楼小区附近的四营堂巷，发现道路两侧都设置了咪表车位。路边的车位上停满了车辆，却并未看到有划线的非机动车道，电动车与自行车只能来往穿梭在机动车道上。
四营堂巷非机动车为避让车辆，驶入对向车道
记者在现场看到，一辆机动车试图倒车停进道路边的咪表车位，这时本来就在机动车道行驶的两辆电动车，为了避让倒车的车辆，直接驶入了对向车道，电动车的车速在此期间并未减慢。
外卖小哥小李（化名）平时经常在附近一带送餐，他告诉记者，四营堂巷道路两侧没有划非机动车道，他和大多数居民一样只能在机动车道骑行。“我们也是没办法，人行道上人来人往也不好骑，所以只有在店里取餐的时候会在人行道骑，如果只是路过，还是从机动车道上走。”他说，“路边都是停车位，我们也是没办法了，希望这条路上能划一条好骑的非机动车道吧。”
咪表占道
电动车夹缝通行
记者在信河街（百里路至蛟翔巷一段）看到，道路两侧设置了许多咪表车位，但咪表车位设置在非机动车道内，咪表车位给非机动车道留了一些空间，大部分电动车会在非机动车内行驶，但部分电动车在经过有车辆停靠的车位附近时，还是会不可避免地行驶到机动车道上去。
信河街，咪表车位在非机动车道内
一位市民认为，咪表车位设置在非机动车道里并不安全，他说：“非机动车道窄了一大半，路过的时候还要担心车子会不会突然开门，一不小心就可能撞到了。”记者随机测量了信河街一处非机动车道的宽度，车道划线到人行道的距离约为4米，汽车停泊在咪表车位后，为非机动车道留下的宽度仅剩2米。而根据住房城乡建设部发布的行业标准《城市道路工程设计规范（2016修订）》中提到，与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2条，宽度不应小于2.5m。
另外，在开源路（绣山路至市府路一段），记者也发现了类似的情况。开源路的非机动车道“断断续续”，非机动车道只在道路两头划了很短的一段距离，中间一段则完全被咪表停车位所取代，也并未在附近见到明显的非机动车道标志。7月1日中午12时左右，记者在开源路观察，7分钟内有36辆非机动车因车道消失而驶入机动车道。
一位骑车路过的市民在等待红绿灯时对记者说：“这条路中间一段没有划非机动车道，红绿灯这里才有一小段，所以只能在机动车道骑一下。我也知道这样不安全，但没办法。”这位市民告诉记者，如果不想在机动车道行驶，也可以骑到人行道上。记者发现，开源路两侧的人行道并不都是宽敞的，记者用卷尺测量了开源路西侧人行道的宽度，除去人行道上非机动车道泊车位的宽度，包括了盲道在内，可供通行的距离仅剩1.6米。
开源路，人行道可通行宽度仅约1.6米
车辆违停
斩断电动车通行路
在百里西路复兴大厦西侧道路上，记者发现，几辆机动车辆公然“霸占”了非机动车道，车主将车辆停在了非机动车道划线范围内，同时一半车身遮挡了本就不宽的人行道，使得行人与非机动车无法正常通行，而实际上往前几米，就有一处停车场。记者用卷尺测量，从人行道最内侧绿化带到非机动车道划线的宽度约为2.5米，非机动车可以行驶的宽度约为1米，而一辆汽车违停之后，通行宽度大约仅剩0.4米。记者看到，由于非机动车道被“斩断”，往来的非机动车在进入该路段时，便不得不驶离非机动车道，在机动车道继续前行。
复兴大厦西侧道路，车辆停放后非机动车通行宽度大约仅剩0.4米
复兴大厦西侧道路，有部分机动车占用非机动车道
记者走访杏花路时看到，杏花路不仅设有较为宽敞的非机动车道，而且有明确的禁停时段规定，路边的指示牌上标明禁停时段为7:00至19:00，其余时段允许沿边30公分顺方向依次停放。11时30分，记者发现仍有部分汽车在禁停时段“霸占”非机动车道，使得非机动车辆“走投无路”。记者在路边观察发现，五分钟内有48辆非机动车经过，由于车道被占，被迫驶入了机动车道，有的甚至驶入道路中间，存在很大安全隐患。
杏花路，机动车占用非机动车道
杏花路部分时段允许车辆停放
有街道增设标识牌
引导车辆规范停放
瓯海区三垟街道金屿路同样面临着机动车“霸占”非机动车道的问题。此前，有市民反映，瓯海区金屿路的非机动车道上新增了许多咪表车位，导致非机动车道狭窄，通行宽度不到90公分，非机动车很难不越线，被迫骑到机动车道上。该路段内交通流量密集，还设有S1三垟湿地站出入口，常会出现机动车、非机动车抢道混行的情况。
三垟街道相关负责人介绍，街道已组织相关部门开展了实地调查，将进一步做细做实问题解决方案，在广泛征求意见的基础上，争取做到通行安全和停车便利两兼顾，并按程序上报相关主管部门核准后，再组织实施。负责人表示，在问题最终解决前，街道将在该路段近邻的配套停车场入口增设标识标牌，引导居民群众规范停车；与新城集团商量探讨咪表降费收取、免费时间增加等让利于民措施；督促辖区交警、行政执法等中队加强路面管理，守牢平安底线。
记者手记
解决“停车难”问题
要有系统思维
随着城市化进程的不断加快，市民对出行的需求与日俱增，“停车难”已经成为了许多城市共同面临的一大问题。机动车霸占非机动车通行空间，导致非机动车“夹缝”前行，这不仅影响着市民的出行效率，也给城市管理和交通秩序带来了极大挑战。
城市道路究竟属于谁？解决“停车难”问题，不能“拆了东墙补西墙”，合理规划停车位，增加停车位的同时也应当考虑非机动车道的通行便利。此外，一些道路停车秩序混乱，导致非机动车道被占用，对此，有关部门应当加强对停车行为的规范和引导，做到科学管理，为解决规范停车提供有力的保障。
鼓励更多市民选择绿色出行方式，减少对私家车的依赖，需要从源头上缓解停车难问题。同时，骑行和步行环境不可忽视，道路畅通了，让市民享受到更加便利、有序的出行环境，才能吸引更多市民选择绿色出行方式。 |
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发表于 2024-7-2 08:22
