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近日，温州北站内部实景图流出， 看过的市民都直呼惊艳！
图源于温州论坛
虽说内部装修工作还未完全做完，但宽敞大气的一面依旧从图中显露，令人眼前一亮。
图源于温州论坛
据了解，温州北站项目进度符合工 期要求，预计于2024年8月与杭温高铁同步开通运营。
温州北站布局示意图
而目前施工人员正在 对 温州北站最主要集散通道 — —站南大道工程 ，进行桥梁承台混凝土浇筑、钢箱梁 吊装以及路基施工碎石摊铺等作业。
建成后将形成温州市区、永嘉城区进出北站的快速通道，能快速集散及分流交通，为高铁客运枢纽专项服务。
不难 看出，温州北站的项目建设已经近尾声， 在众人的期待下， 建成后的杭温高铁温州北站将会给我们的生活带来怎样的 影响？
随着金水路、站南大道、温州北站互通等交通基础配套设施的建设，温州北站的区位优势将进一步凸显。未来，5分钟可到达温州市主城区 （江滨路），15分钟可到达市行政中心，25分钟可到达温州机场，65分钟就能到达杭州。 （数据来源于温州发布）
直白的说就是：温州将被纳入“省域一小时交通圈”的行列。
与此同时，温州北站的建成对于整个温州地区也有一定的拉动 作用，它不仅承载了温州北站高铁新城的美好愿景，还能在辐射永嘉县域的基础上，凭借瓯海大道这条交通大动脉，自西向东辐射整个市区。
既然温州北站的辐射面如此广泛， 它 是否会 取代南站成为“温州旅客北上的首选”呢？
对此，不少网友说出了自己的看法： “北站主 要利好永嘉和鹿城，瓯海去南站更方便，龙湾，瓯江口和洞头等未来的东站” 。说得十分中肯。
此外，温州北站想取代南站成为“温州旅客北上的首选”，最重要的一点还是“交通”是否便利、站台规模是否足够。
温州南站总建筑面积约12.4万方平方米，站场规模原来是4台10线，加上扩建的2台4线，总计是6台14线；温州北站总建筑面积57443.5平方米，站场规模5台13线。在体量上温州南站会大一些。
此外，温州南站能够背靠成网的S1/S2/S3，在轨交便利性上“碾压”温州北站，而在M1线基本无望的背景下，失去轨交加持的温州北站或许占不了上风。
温州南站 图源于网络
那么在温州北站的带动下，黄田是否也能形成一个像温州南站一样的商贸区呢？
我们曾在往期文章中也做了相 应的分析：
黄田素来有“中国锁具之乡”“中国五金饰扣之 都 ”之称，著名鞋业公司奥康集团的总部也扎根于此，为黄田赋予了商贸城的底子。
永嘉黄田街道
但锁具、饰扣属于偏门小件，缺少单一消费群体，也非快速消费品，难以形成大规模商圈；而鞋业竞争激烈，光是鞋都就打的不可开交 ，更是难以在黄田开辟新战场。
要想依托本地产业链特色及温州北站的东风打造黄田自己的商贸区，还是有一定的难度。
但无论如何，温 州北站的建设对于整个温州而言意义非凡，它不 仅为市民的出行提供了更为便利的选择，还让温州迈入了“省域一小时交通圈” ，让“人享其行、物畅其流”美好愿景照进现实。
那话说回来，等北站下半年开通，你会选择南站还是北站呢？欢迎评论区留言。 | 
发表于 2024-6-28 07:58
