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01
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滨江万象城开业之后，一直保持着不小的热度。
随着装修、管理等细节不断完善，其高端的室内装修、合理的空间结构，带给消费者的体验感还不错。
然而，走出滨江万象城去瓯江边，就会发现一个问题——正北入口广场，竟无人车分流！
作为滨江万象城主形象面的中心，这里特地设计了一座广场，让建筑呈港湾式退让，结合上方的开放式空间设计，成为整个主形象面的视觉焦点。
滨江万象城4楼的主观景台，也位于这座广场上方，且可从1楼外部步行、扶梯上去。
外部扶梯旁，还开设了一间西餐厅、一间咖啡厅，都设有外摆座位，以增强休闲氛围。
这座广场，本该是滨江万象城重要的形象面，可设置一些雕塑、喷泉等，成为面朝瓯江的城市活力空间。
然而，就在这如此重要的形象面，竟有3个停车场出入口，让车辆从这座广场上经过。
这里本可设置一座大门，但只开了一个小口，门口又是狭窄的人行道，紧挨着柏油路车道。
行人从这座广场踏入滨江万象城，需小心行经车辆，更不能让孩子在这里愉快地玩耍。大型户外活动，也不能在这里举办。
坐在旁边的西餐厅、咖啡厅外摆座椅上，那种惬意的氛围也淡了，还要伴随车辆的噪声、尾气。
就这样，这座广场在车道分割、车辆行驶之下，不再休闲、放松，还影响了城市活力。
受停车场出入口影响，滨江万象城北侧1楼外侧部分界面，不再用作商铺出入口、展示面，反而以百叶为主，疑似用来放置设备，犹如商场背面界面 。
当停车场出入口、设备空间设在正面之后，商场西北、正北、东北三个入口之间，形成了断层，城市界面、商业氛围的延续性被破坏。
瓯江路不宽，是为了不割裂瓯江与城区，增强滨江区域的人气与活力。而滨江万象城，却浪费了这一资源与设计。
受停车场出入口影响的滨江万象城主界面 受这个小广场影响，滨江万象城在主中庭都偏小了一点，空间尺度感稍有不足。
就连主中庭都牺牲了，竟还是一个缺乏亮点、人车不分流的小广场，着实令人遗憾。
更让人遗憾的是，由于该停车场出入口面朝瓯江路，每到高峰时段，进出滨江万象城的车辆，排队到瓯江路上，影响了城市主干道通行，加剧了城市交通拥堵。
除该问题外，滨江万象城其他硬件方面，既有一些小瑕疵，也有不少可圈可点之处。
中庭顶部过宽的玻璃挡条，既影响了低楼层采光，又遮蔽了仰视地标的角度
总体来看，滨江万象城的硬件还是可以的，这些问题算是瑕不掩瑜。
02
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类似的设计，不止滨江万象城，还有吾悦广场。
就内部空间结构而言，吾悦广场在温州数一数二，但外部却有个明显问题。
吾悦广场的主形象面面朝西侧的上江路，却把一对停车场出入口设在上江路一侧，导致沿街界面出现两处断层。
吾悦广场西南角有一处变电站，正西又设置了停车场出入口，本来西面能形成一个人流面，如今却只剩西北角一个人气点。
就这样，除了西北门、正西门的“门神”，吾悦广场西面沿街商家，都没有对外开门，少量商家简单展示橱窗，多数商家连橱窗都不展示。
因缺乏人流，吾悦广场朝西靠近停车场出入口的正西入口，反而成了死角，1-2楼都如此，没什么人流，一度多家商铺空置。
吾悦广场正西入口内1-2楼
也因车道、车辆的破坏，吾悦广场西侧前州河畔的休闲空间并不完整，未形成应有的滨水休闲氛围，还在靠近车道处上盖了部分河道。
就这样，吾悦广场西侧沿河区域，作为面朝城市主干道的开放空间，只要没有商家特地组织的活动，就几乎闲置，只是晚上供老人跳广场舞。
将停车场出入口设在西侧，也影响了上江路这条城市主干道的通行。 每到高峰时段，上江路总是有大量车辆堵塞在吾悦广场前。
吾悦广场的人气，就这样都关在商场里，对周边区域的人气带动作用没那么大，只是加剧了拥堵。
根据规划，吾悦广场西侧对面地块，未来也将打造商业设施，共同沿上江路形成商圈。而吾悦广场面朝上江路的活人车混行，未来可能成为商圈的障碍。
03
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当初，吾悦广场这么设计，或许是为了更好地销售商场东侧鳌江路沿线的散售商铺，选择了牺牲西侧主形象面，对商场导流、城市交通都带来了不利影响。
如果是出于销售商铺的目的，这是一种非常短视的做法。
然而，滨江万象城的散售商铺都在南侧对面的悦玺底下，商场建筑主体并没有散售商铺。
在吾悦广场已经存在问题的情况下， 滨江万象城为什么将停车场出入口设在瓯江路沿线？不得而知 ，也实在让人摸不着头脑。
根据滨江万象城所在的老港区二期地块保底设计方案，设计机动车行驶的落客区及停车场出入口，分别位于项目东侧、南侧，北侧瓯江路沿线均为步行区域。
这么看来，该地块最初设计时就考虑到了这些方面，但项目落地后与最初设计不一致。
由于规划中的地铁未获批，再加上其对郊县、周边城市的辐射，滨江万象城 仍将高度依赖私家车客户。
今后，滨江万象城楼上的两栋超高层建筑，还将有高端商务楼、星级酒店、服务公寓等业态陆续投用，形成真正的城市综合体，再加上多个高端住宅交付，届时停车场的排队车辆长度、对城市交通的影响，可想而知。
虽说商业综合体都会加剧周边道路拥堵，但应尽可能将车辆引导至周边次干道、支路，发挥其“毛细血管”作用，而非让主干道堵上加堵。
比如，滨江万象城周边的华光路、府华路等，吾悦广场周边的括苍路、鳌江路，通达性都一般，堵塞后不至于影响城市整体交通。
而瓯江路、上江路 ，都是不太宽、没有辅道却非常重要的城市主干道，在高峰时段遇上停车场进出、排队的车辆，这一带的交通就几乎瘫痪了。
对于那些不去滨江万象城、吾悦广场，仅仅经过瓯江路、上江路的市民来讲，这种不合理的设计所造成的交通拥堵，给他们带来的极大的麻烦。
滨江万象城与瓯江路
同时，商场的主形象面，更应展示繁华、时尚、活力的城市界面，并以此提升城市形象。
可见，包括滨江万象城、吾悦广场在内，温州多数商业综合体，在设计时普遍存在一种现象——忽视了与城市空间的融合，导致户外空间缺乏步行友好、人气衔接。
当然，早期的万达广场、万象城 等，因项目开发时地处城郊、周边不成熟，非常依赖私家车消费者，不太注重地面人流导入，还都有上盖了部分河道。
即便如此，万达广场、万象城 也没在永定路、瓯越大道的主干道上设停车场出入口，主形象面保持完整，为未来发展预留空间。
地处繁华地段的吾悦广场、滨江万象城，本应更注重从地面导入人流，方便市民步行，带动周边街区人气，而非保持孤岛思维。
将停车场出入口设在商场背后，就能把进出停车场的车流引导至次干道、支路上，远离城市主干道，尽可能减少对城市交通的影响。
从城市规划到建筑设计，都应以人为本，而非以车为本。
04
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随着滨江万象城开业，商业综合体之间的竞争加剧。
除了提升招商、服务水平，有些商业综合体也开设在硬件方面下血本改造，以改变原先因设计不合理、老旧带来的问题，提升消费者体验感。
比如，原先空间结构不佳的印象城MEGA，继半年前拆除中庭大屏幕、B1层部分台阶之后，去年年底启动了新一轮改造。
在印象城MEGA东南入口外，新增一座通往B1层的扶梯，既破局了在“天井”内的下沉广场，还让Ole’超市南侧的死角变成了新的通道，激活了这一片商铺的价值。
除了东南入口，印象城MEGA西侧、北侧河道近期也在整治，待整治完成或许会有更好的效果。
还有银泰百货世贸店西侧的下沉广场，在大面积闲置10多年后，近期也启动改造，以激活商业潜力。
如果这座下沉广场能继续向南延伸，下穿马鞍池路，连接马鞍池公园，导流效果会更好。
银泰百货世贸店西侧正在改造的下沉广场
综合上述条件，滨江万象城还应建设一座跨越瓯江路的天桥，与瓯江滨水景观带无缝衔接，并减少停车场出入口带来的不利影响。
尽管这需多方配合、存在一些困难，但值得去尝试。
这一点，就连江对岸运营失败的立体城购物中心，都做到了。
还有印象城MEGA与世纪广场，万达广场与奥体中心，万象城 （南白象） 与塘河沿线、银泰百货瓯海店与瓯海新城商务区等，每当有重大活动、赛会、市集时，都会产生巨大的客流，让商业综合体与周边公共设施高频的人流互动。
不过，这些商业综合体与公共设施之间，步行方面依旧没那么便利，还应继续加强步行友好设施的设计、建设。
不仅仅是商业综合体，其他商业建筑、公共建筑，在设计时也应充分注重与城市空间的融合，既能展示更好的形象面，又能更好地导入人流，更不影响城市交通。
今后，无论是项目设计，还是有关部门在审批建设项目时，也应从城市界面、周边交通组织等多方面考虑，为温州留下更多优秀建筑。
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发表于 2024-2-6 18:05
