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【导语】这几天有关“刹车失灵”的问题成了热门话题，一波刚平一波又起，一位宝马车主给《科林维权热线》打来电话，称自己开车过程中突然失速，刹车不灵，撞上了前车，希望科林工作室能提供一些帮助意见。
苏先生告诉记者，自己的宝马IX3前几天在行驶过程中因刹车突然失灵导致追尾事故发生。不仅恐慌，更是气愤。
车主苏先生：3月在苍南宝隆买了宝马IX3,9月2日下午2点38分，在平阳正常行车过程中跟在对方车辆后面，大约20码的速度，对方急刹车，我也踩急刹车，但是没有刹住，反而车子速度很快不受控制的加速撞上去了。前面的车子还被往前推了5米。确信我是踩刹车的，倒车的时候车子速度也是很快地倒下来，我又踩了刹车，车子很大的晃动了一下。车子那一瞬间是失控的状态。
面对这次追尾，苏先生是确信自己是踩了刹车的，监控显示刹车灯是有瞬间亮起的，但是4S店出具的事故报告却直指是车主自身操作失误导致。对这份报告，他不认可。苏先生希望科林工作室能提供一些鉴定渠道，帮忙还原真相。
苏先生：他给出的是碰撞前5秒的数据。车子撞上后有个加速的过程，车头都抬起来了。如果踩油门的话，10几码不可能有这么没猛烈的加速度。这个报告我就觉得不准。去交警队看了视频监控后，刹车灯有亮起来，4S店才告诉我这个是主动刹车介入了。由于我一直踩着油门，才导致主动刹车退出。宝马APP也发送了一条信息“行人保护异常”提醒给我，“行人保护异常”我不知道是什么意思？到底这个功能有启动还是没启动。我明显觉得车子是有加速的，我这次是撞到车，下次我撞到人呢？普通老百姓对法律不是很懂，希望（科林工作室）你们路怎么走帮我们了解一下。如果鉴定出来车子没问题，这个费用全部我来出，如果车子有问题，那我们找4S店讨说法。
对于苏先生遇到的问题记者首先向苍南宝隆4S店做了了解，事故主管杜先生的答复的很肯定，他认为从检查数据来看这就是一起人为事故。
4S店事故主管杜先生：检查了他的所有四个轮胎、刹车片包括自动系统基本设施都是没有问题的，调取事故时候的刹车踏板与油门踏板的信息需要跟厂家申请。后来我们也去申请了。事故踏板信息（显示）事故发生前5秒，没有任何信号没有踩制动踏板的。油门踏板在开合的状态每隔0.5秒开合度从20%几到10%几不等，一直到碰撞结束都是有记录的。结论是驾驶人员的误操作引起的。事故现场监控中有个碰撞前刹车灯亮起熄灭的过程，厂家老师回馈是I系列X3车型是有刹车辅助系统，在检测到有障碍物的时候，通过打方向或者踩油门踏板可以接触的。所以可以解释刹车灯为什么有亮一下又熄灭的过程。车辆启用了“行人保护”模式，又检测到了碰撞的信息，启用+碰撞就是异常。启动却无异常，它是不会发送异常信息的。这些数据都是有存档的。
科林维权记者：你们可以为这份数据负责对吗？
4S店事故主管杜先生：是的。
苍南宝隆事故主管依据事故现场监控视频、厂家后台数据等分析后，确定这起追尾事故与宝马车无关，系人为操作失误引发，并愿为此报告的真实性承担法律责任。从车行出具的报告结论看，科林工作室汽修专家虞老师认同了这一说法。他表示如果该结论报告有真实数据支撑的话，那么事故人为可能性较大，刹车灯亮起不排除与安全模块启动有关。
汽修专家：ACSM是碰撞与安全模块，记录的是碰撞的数据，还有一个是俗称“黑匣子”—EDR。ACSM数据都是存在EDR里面。它的数据能报这么准，应该不像是假的。自动刹车功能介入后，会明显感觉车子要刹住一样，碰撞与安全模块识别到前方有危险，它给自动刹车一个信号，自动刹车这个时候亮起刹车灯，有系统自动踩下刹车，它是可以停住的。驾驶员如果认为自己在这个过程中是可以避险的，方向位置不够，或者太快停不下来那就直接撞上去了。通过它这个数据显示过程中车主是踩油门的，他不是踩着刹车。手机app上也有提示，“行人保护异常”说明在那个瞬间它肯定是发现前方有事故，AEB已经起作用了。
不过，截止发稿，记者还没有收到宝马公司提供的能够支撑结论报告的详细行车参数，多位资深业内人士在接受《科林维权热线》采访时均表示，行车数据受国家相关部门监管，擅自更改的可能性不大。
温州市汽车流通行业协会秘书长 胡向东：车辆数据各个汽车厂商肯定或多或少会进行收集的，既然是信息收集，我个人认为是可以被修改，数据的修改肯定是有痕迹的。如果做了更改，那是会身败名裂的，目前还是要相信厂商。国家证实对这方面其实也早就有所准备，要求各个厂商在收集数据的时候也要把相应的数据上传到指定空间，相关规范逐步在执行。
资深业内人士：新能源后台数据我们要明白它是怎么产生的，通过远程模块上传到数据库，从这程序上看很难对数据做改变，这些数据是动态产生的。新能源的这套系统国家工信部有备案、监管力度在，不太可能出现更改数据的情况。
职业技术学校 汽修专家洪老师：数据肯定有相关部门监管的，监管数据厂家如果想篡改，应该是不太可能。如果改，需要承担法律责任。
对于苏先生咨询如何申请第三方鉴定的问题，记者获得的讯息是如果条件具备，可以向温州市汽车工程学会提出申请。
温州市汽车工程学会产品质量鉴定室 陈主任：不通过司法诉讼是可以的。我们现在是两个，分为诉前和诉后。诉前的鉴定必须要争议双方共同委托，我们不接受单方面的委托。第二种方式是公检法系统、仲裁部门办案委托。其中一方是申请方，启动鉴定程序，将结果交给司法部门或者仲裁部门去解决这个事情。
据悉，作为新能源汽车大数据共享的纽带和桥梁，新能源汽车国家大数据联盟早在2017年便开始接入相关单位的数据信息。最新统计显示，新能源汽车国家监测与管理平台建立5年来，共接入全国927万辆新能源汽车，这些车辆以每30秒一次的频率向国家平台上传运行数据。公安部数据显示，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆，新能源汽车1001万辆。也就是说，在超过千万辆的总体规模下，已经有超过九成的新能源车辆接入国家监测与管理平台。国家监测与管理平台按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T 32960)国家标准的要求，对接入企业监测数据进行采集，包括电池、电机、电控、位置等61项常规数据，具体到电芯温度、电压、电流等12项安全故障数据。
科林观点
车企会不会对数据造假，这是很多网友这两天看了有关“刹车失灵”的连续报道后提的最多的问题，车主们普遍担心自己的行车安全 ，这点可以理解，但也完全没必要杯弓蛇影，草木皆兵。 我个人认为企业都是考虑成本后果的，在官方媒体点名，市场监管部门核查，全国网民关注的情况下，数据造假可能性几乎为零，监管部门也不是吃素的，一旦证明数据作假，企业就会面临重罚，轻者股价大跌，重者公司倒闭乃至负责人坐牢都很有可能。但凡事无绝对，在没有看到具体参数前不排除有个别企业无知无畏，铤而走险。因此面对消费者的投诉，经营企业一定要认清利害关系，摆正自己位置，踏踏实实做事，认认真真做人，只有咬紧安全不放松，压实数据不马虎，提供证据不拖延，这样才能打消客户顾虑，重拾市场信心。
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发表于 2022-9-16 15:31
