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从城西到城东。38年来，在温州境内60公里的江面上，矗立起13座公路桥，2座铁路桥。
1984年，瓯江大桥建成，鹿城、永嘉人民首次跨江牵手；2022年5月27日，瓯江北口大桥通车，乐清融入温州大城市圈迈出关键一步。
瓯江北口大桥
桥在增多，城在生长。一座座跨江大桥，拉开了温州城市框架，打开了发展空间。
瓯江上的大桥知多少
同在温州城，因一条瓯江，距离曾如此遥远。1984年以前，瓯江两岸只能靠轮渡来往，飞机都从东半球飞到西半球了，汽车还在等轮渡。
在瓯江上造桥，是历代温州人的梦想。作为瓯江上的第一座桥，瓯江大桥建成时曾万人空巷，是当时的网红打卡点。受造桥工艺和经费所限，瓯江大桥并未建在温州主城区，而是位于城西的上游。虽长仅750米，双向两车道，但已是当时全省最长的公路桥。
温州大桥
后来，瓯江上又建起了多座具有划时代意义的大桥。1998年，瓯江上的第二座桥——温州大桥建成，长17.1千米，是全国最长的公路桥，也结束了温州没有高速的时代。2000年，连接温州主城区的第一座跨江大桥——东瓯大桥建成。2015年，瓯越大桥连接了温州滨江商务区与永嘉三江商务区，温州城市中心东移。
目前，瓯江上共建有13座公路桥，2座铁路桥。13座公路桥自西向东分别是瓯江五桥（沙洲大桥）、梅岙大桥（金丽温高速桥）、瓯江大桥、温州绕城高速跨瓯江大桥、104国道西过境跨瓯江大桥、瓯江三桥（东瓯大桥）、瓯越大桥、七都大桥（南汊桥、北汊桥）、温州大桥、灵昆大桥（姐妹桥）、瓯江南口大桥、甬莞高速瓯江南口大桥（瓯江口跨海南大桥）、瓯江北口大桥。
一部城市变迁史
近二三十年来，温州的城市发展战略经历过几轮调整。沿江发展、跨江发展、滨海城市、环大罗山等城市定位相继提出。
跨江发展，永嘉是最大受益者。永嘉的发展呈现自西向东的历史脉络，这和9座跨瓯江大桥的建设密切相关。
在瓯江已建成的桥梁里，有6条位于温州城西，总体建设年代较早，这促进了永嘉桥头、桥下片区的繁荣。东瓯大桥带动了永嘉瓯北片的发展，瓯越大桥给了永嘉打造三江商务区的底气，七都大桥建成后永嘉再次提出打造“温州北外滩”，乌牛片区迎来历史发展机遇。
瓯越大桥
建设滨海城市，则催生了东片4座跨瓯江大桥，乐清、瓯洞片区纳入一体化进程。但单纯由“沿江城市”向“滨海城市”的蛇形走位，腹地不足，并不可取。
在调整中，温州的城市能级反而得到了不断提升。永嘉、乐清、瑞安、洞头、两大产业集聚区都参与到了建设温州大都市区的“进行曲”中，协同化发展。拥江面海，是温州新提出的城市发展思路，但早已埋下伏笔。
当前，城市之间的竞争，已上升至城市群、大都市区之间的竞争。“拥江面海”的大都市格局，相当于将“散装温州”组建成航母群，将大大提升中心城区首位度，增强温州城市竞争力。
“桥文章”还要怎么做？
作为沿江城市，桥的多少，和城市能级直接相关。在广州市内珠江段共18座桥，苏州河上海境内53公里共32座桥。
目前，温州正加快跨瓯江大桥的建设。根据规划，府东路过江通道、七都二通道将于年内开工，中国鞋都－瓯北过江通道、七都三通道等也提上了议事日程。“十四五”期间，还将建设3条轨道交通桥。
但在增量的同时，桥梁功能等方面的统筹规划也很重要。真正要实现两岸同城一体化，需满足不同人群的交通方式需求，温州还有三大“桥文章”要做：
一是桥梁慢行系统的建设。估计很多人有切身感受，如果想步行或骑非机动车去瓯江对岸，几乎很难找到通道。因为在已建的跨江桥梁中，市政桥梁只有东瓯大桥、瓯越大桥、七都大桥3座，其中瓯越大桥行人与非机动车仍无法通行。可以说，在温州市区人流量最大的区块，跨江桥梁严重缺乏慢行系统。
2017年，广州规定今后所有过江桥梁将设慢行系统，改变过去重视机动车忽略行人和自行车的局面。防磕碰倒圆角设计、香薰喷雾降温等人性化细节值得借鉴。
二是大容量公交系统的建设。目前跨瓯江桥梁普遍设定车速较快，站立式公交车通行存在障碍，应加快适应公交通行的市政桥梁建设。此外，轨道交通的跨江延伸也非常关键。
三是桥梁景观带的打造。近年来，广州以珠江为脉络，着力打造珠江景观带，“珠江夜游”已成为城市名片。比如，广州猎德大桥通过喷泉光影效果呈现和激光表演，营造出一种充满未来感的视觉体验。温州也在打造“瓯江夜游”品牌，但在桥梁造型、景观设计上仍有提升空间。 | 
发表于 2022-5-27 20:05
