长沙机场大工程开工，未来绝对高大上！
湖南日报·新湖南客户端记者 李健 摄 刚刚，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽主体工程正式开工建设！ 记者现场见证了湖南航空事业发展这一大事件，被未来长沙机场的这几个“全国之最”所惊艳。 国内涵盖交通方式最多机场之一 4种轨道交通、4种地面交通 备受瞩目的长沙机场改扩建工程，已于2020年12月启动。 它是目前湖南投资规模最大的单体项目，按满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨目标设计，主要建设内容包含机场工程、空管工程、供油工程、汽车加油站工程，其中机场工程总投资达429.6732亿元。 今天率先开工建设的是其中的综合交通枢纽主体工程，最大特点是立体。建成后，将集4种轨道交通、4种地面交通于一体，成为国内涵盖交通方式最多的现代化立体综合交通枢纽之一。即，开启航空与磁浮、高铁、地铁、城际4种地面交通一体化运输新模式，轻松换乘地铁、磁浮、城际快线、高铁4种轨道交通。 记者获悉，近期首先实施的是轨道接驳长赣铁路（渝长厦高铁）、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线等工程，远期预留长沙地铁10号线、市域快线。 先进的是，该项目采用了减震技术，实现轨道交通对主体建筑穿越最小化。 国内换乘效率最高 精心设计“步行5分钟换乘” 综合交通枢纽主体工程总建筑面积28.5万平方米，包括综合交通中心、停车楼、旅客过夜用房，分为地上二层、地下三层。 这五层，层层有学问： 地上二层：平接国内到达层，为连接航站楼和停车楼、旅客过夜房的大通道层，将是综合交通中心与航站楼最集中的集散通道； 地上一层：平接国际到达层，连接出租车、长途大巴、机场大巴、社会大巴、网约车等地面交通； 地下一层：为轨道换乘大厅，平接地铁、磁浮、高铁站厅； 地下二层：为地铁站台层； 地下三层：为高铁、磁浮站台层。 这里有两个全国首创。 一是，综合交通枢纽主体工程和T3航站楼一体化设计，在国内首创提出双层平接方案，目的就是为了步行优先、人车分流。 二是，把车辆频次高、客流量大的地铁置于高铁上方，同时以换乘大厅为中心进行无缝转换，畅通高效，科学又人性化。 许多人在“高大上”的机场，都有过“暴走”的经历。 这一点，综合交通中心做了“步行5分钟换乘”的精心设计。 首先，旅客不用走到户外，全程在室内，就可实现磁浮、地铁、高铁、城轨4种轨道交通便捷换乘。 其次，4种地面交通也很便捷。出租车距离航站楼平均步行距离50米，大巴车站步行距离80米，网约车步行距离120米，停车楼步行距离130米。 妥妥的“零距离换乘”“无缝化衔接”，它将成为国内步行距离最短，换乘效率最高的机场枢纽之一。 T3航站楼什么样 颜值高、智商高！ 面积是T1、T2总和的2倍多 首先，颜值高。 T3航站楼的造型设计像张开的五指，取名为“长沙之星”。 之所以把指廊设计为五指造型，是考虑到旅客步行距离综合最优。 即在设计中尽可能设计更多近机位，共有75个近机位，其中80%的近机位登机口步行距离小于500米。 整个T3航站楼的总面积为50万平方米，是现有长沙机场T1、T2航站楼面积总和的两倍多。 T3航站楼共有4层，其中地上三层、地下一层。旅客可以从航站楼外高架桥连接的六个主入口进入地上三层的出发大厅。 再有，智商高。 小编获得这样一组数据： 80%的航班可使用自助/网络值机；60%的航班可使用自助行李托运；80%的航班可使用毫米波安检门；100%的航班可自助登机；50%的国际地区航班可自助边检。 也就是说，无感通关、自助通关，在这里是常态。 5G当然也是标配。 5G高精度导航、机器人引导、行李分拣、全流程监控……到处都是5G应用场景。 长沙机场定位为中国区域性枢纽机场。 整个长沙机场改扩建项目建成投运后，将形成3条跑道、3座航站楼、东西航站区整体联动运营。一个以长沙为中心的四小时航空经济圈将基本形成。 来源：综合湖南机场、侃财邦
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发表于 2021-6-26 07:58
