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发表于 2021-5-27 15:27
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事实却不是这样的，BRT，快速公交是城市公交主要交通工具，确实给市民带来更多的是方便。百里路堵车，而是望江路修路，造成车辆增多路阻。并不是BRT道路引起的。
补充内容 (2021-6-9 16:22):
持续提升BRT公共服务供给水平
让公交出行更加舒适
全方位提升BRT的服务水平，让乘坐BRT不仅是一种选择，更是一种习惯。据2020年民意调查，市民对快速公交满意度达98%。一是以星级标准提供车内环境。市交运集团以星级系列标准化创建为载体，加强了公交车卫生和安全工作。不少市内公交车厢内环境甚至比家里还卫生。二是让候车时间成为短暂的精彩时刻。一方面，倾力打造智慧公交，率先实现候车智能化。市民通过手机安装“我看行”App或关注“温州交运”公众号，实时查询公交班次信息、到站信息，合理规划出行时间。另一方面，在BRT廊道推进全国首创的城市书巢建设，以自愿捐赠、自由置换、自觉借还的方式，供乘客免费阅读，构建城市书香驿站，打造交运墨香样板。三是推进线路共融，打造更便利的换乘模式。BRT公交相对其他城市更注重于与普通公交的共融提升，通过对整个BRT廊道统筹融合使用，最大化提升BRT廊道使用效益，实现与常规公交的换乘交流，让乘客不出站便可在BRT和普通公交之间随心切换。
补充内容 (2021-6-9 16:23):
助力优化市域内的出行结构
让城市更加畅通、绿色
在BRT快速公交的支撑下，我市公交分担率已达29.6%，在没有地铁的情况下位居全省第三，与位居第二的宁波只差1.5%，高出位居第四的湖州5%。同时在BRT规划设计过程中，充分考虑BRT站点设施、专用通道对其他车辆路权的影响。大部分BRT主线站点以路侧式廊道为主，减少了道路资源的占用，提高了道路利用率，同时少量配置的路中式廊道也充分考量和保障路权。BRT运行不仅没有对其他城市交通工具造成负面影响，通过启用专用通道反而减少了公交对路权的占用，进一步畅通了城市“毛细血管”。2020年，我市城市主干道早晚高峰机动车平均车速为24.2公里/小时，交通健康指数由2014年的全国倒数第8提升到正向第5(在全国机动车保有量200万级别的城市中)。此外，目前有325辆BRT车辆采用新能源型公交车、占比达77%，大大降低燃油消耗和尾气排放。据估算，新能源公交车比燃油公交车每年可减少二氧化碳排放约5300吨,相当于植树造林三十多公顷。 |
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发表于 2021-6-7 08:42
