关于温福高铁在鳌江流域的选址设站，牵动了众多鳌江流域民众的神经，笔者无意陈述一己之见，在一切扑朔迷离之际，只能以史为鉴，也该以“实”为鉴。
在这笔者想给大家科普一个现成的经典案例：福厦高铁！
福厦高铁自福州、途径莆田、泉州、厦门到漳州，自2017年开工，预计2022年通车。从预可研到开工，可谓几经波折，定好的方案一改再改。
从最初途径五个地级市、设九个站点的方案，最终砍掉了两个站：厦门东站和泉州南站
其中，泉州境内最初设有三个站点：泉港站、泉州南站、晋江南站
随后，泉州南站被撤销，晋江南站则改名为泉州南站，并且另行选址（相当于合二为一了）。
这里多说一句，泉州和温州经常被拿来比较，两者都是民营经济相当发达，产业结构也有很多相似之处，甚至行政区划也有比较意义。
比如，大家应该都知道泉州市下辖的石狮市和晋江市，而石狮市最初是从晋江县（后撤县设市）析出，国内第一个撤镇设市。
说到这里，大家是不是想起了刚从苍南县析出撤镇设市的龙港，事实上，也经常有人拿龙港和石狮作比较。
而且在笔者看来，泉州、石狮和晋江在铁路规划方面，对于鳌江流域也有一定的参考价值。
从图可以看出，原来的250时速铁路，泉州东站、泉州站和晋江站都是沿着山体走线。
这一幕，是不是又让大家联想到了现有的温福250时速铁路，平阳站到苍南站的走线。
和许多龙港市民渴望有铁路站一样，同在海边的石狮人民也长期苦于铁路出行的不便。
如果真的只追求省钱省事的原则去走老路线，石狮老铁们的无奈还将绵绵无绝期。
而后来，福厦高铁预可研后的最初方案，对于石狮市来说，只能说差强人意。
最初方案，是在泉州境内开辟全新的高铁路线和站点！
从泉港站，沿着高速公路线路，横跨九公里的泉州湾，在晋江市永和镇的古厝村选址设站。
这个选址点距离石狮最近的路程是六公里多。
但石狮老铁们依旧不太开森。
最终是各方斡旋博弈，由老大泉州政府拍板，撤掉原来位于台商投资区的泉州南站，将晋江南站改称泉州南站，迁址于永和镇坂头村。
新的选址点依然还在晋江市，但距离石狮市只有两公里不到，并且泉州也以另一种方式将晋江和石狮一起纳入了市区规划，可谓是一箭三雕、皆大欢喜。
既开拓了新线路带动了全新的区域发展，又不至于重复覆盖老路线、造成资源浪费。
并且泉州政府的神来之笔，达到了各方都平衡，现在泉州高铁新城已在如火如荼的建设中了。
而平苍龙的高铁站选址，笔者一向秉承三个和尚没水喝的观点，虽然很残酷，但这就是事实。
泉州GDP高居胡建省第一，最终也只拿到了两个站点，大家觉得温州仅仅一个鳌江流域就能雨露均沾？
甚至有可能，平苍龙只会设一个高铁站点！
要知道，高铁建设的意义，是要加强大经济区的联动，不太可能在一个城市里频繁停站，那就丧失了建设意义。
而温福高铁建设的意义，是要加强海西经济区和长三角经济区的联动，说句难听的，平苍龙在这个大区域联动中只是一个配角。
但作为高瞻远瞩的主政者，必然会在平苍龙之间，选择一个最适合这个联动的节点。
所谓的适合，除地理因素，主要关乎经济、产业和人口。
至于很多人诟病龙港如果设高铁站，距离苍平两地的现有站点太近了……笔者建议他们打开地图查一查。
高铁泉州南站，距离晋江站，直线距离仅有13公里。
本来就是铺设新轨道，大道朝天、各走一边。
至于拆迁征地和新建站点的成本，泉州南站从路线和站点都位于泉州人口最稠密的区域之一，还为此兴建了20公里长的泉州湾特大桥（后面厦门段还有30公里长的西溪特大桥，而鳌江特大桥也才2公里），成本比之250时速的老路线高得惊人，但是相比高铁设站带来的巨大利益，这些都是值得的。
让高铁站落户龙港，这是一件功在千秋、造福百年的伟绩，还希望龙港市委市政府的领导们能以最高最强的决心和斗志，带领龙港市民们去乘风破浪、继往开来！
| 
发表于 2020-7-24 07:52
