|
|
2020年3月份，浙江省公布了今年的670个重点建设项目，其中温州占了83个，无论是总数还是交通类项目，温州占比都不低。
但是具体到轨道交通，温州只有S2线一期1个项目。相比之下，杭州10个，宁波5个。
十年之前，陈德荣刚来温州的时候，就将轨道交通建设提上日程，让温州人很意外。他来温州近一年后，2011年，S1线石坦隧道试验段就动工了。
这个时间是个什么概念呢？
2011年，华东地区只有上海、南京拥有开通的地铁；我们的省会杭州，全国最强的地级市苏州，也是到了2012年才开通了1号线；宁波则是2009年启动地铁建设。
所以按照地铁4-5年的建设周期，温州启动轨道交通的时间并不迟，即使S1线到2013年才真正拿到审批，可以全线正式动工，但也只比杭州、宁波晚个几年，也还算可以接受。
更重要的是，温州当时全面铺开了轨道交通的规划，也似乎从此掀开了轨道交通建设的热潮。2012年，温州媒体是这样报道的：
根据要求，我市将于2012-2018年，实施S1线一期工程、S2线一期工程和S3线一期工程，线路总长140.7公里，总投资约432.3亿元。
S1线一期工程线路西起甬温铁路温州南站南端潘桥街道，经温州西站，沿既有的金温铁路至温州东站，折向西南至机场，向北跨瓯江南口至灵昆岛，终至半岛二站，线路长约51.9公里，其中隧道及地下线长约14.3公里。建设期限为2012-2016年。
S2线一期工程位于温州沿海交通走廊内，北起虹桥镇，向南沿规划六环路至乐成新区，于瓯江北口过江引入S1线灵昆站，跨瓯江南口至机场，沿滨海大道南行，终至莘阳大道，线路长约68.8公里，其中隧道及地下线长约11.1公里。建设期限为2013-2017年。
S3线一期工程在莘阳大道站与S2线衔接，之后沿莘阳大道南行过飞云江，沿温瑞大道、人民西路至终点鳌江，线路长约20公里，其中山岭隧道长约2.2公里。建设期限为2014-2018年。
也就是说按原计划，本来今天的温州人，已经是坐拥三条线的人，将乐清、瑞安、平阳连接到了市区。
实际的情况是：
S1线迟到了3年建成；
S2线2015年就举行了开工仪式，一直到2019年才又一次宣布全面动工，目前新闻里的说法是2023年投用；
S3线2015年获得国家发改委批复，然后就没有然后了。
今天的杭州，已经开通运营4条线，2020年还将投入6号线、16号线和杭富线；
今天的宁波，已经开通运营3条线，2020年4号线也会投入运营；
轨道交通的重要价值是基于网络效应，杭州、宁波在第一条线开通之后，每一到两年就有新的线路建成衔接，发挥了成网的放大效应。
目前温州仍只有一条S1线的孤军奋战，其主要的客流就是迎送机场和动车两个交通要塞的乘客，几乎没有通勤的价值。
到2022亚运会前夕，杭州将建成15条轨道交通；作为亚运会分会场的宁波会有5条线路；作为分会场的温州，仍然将保持1条线路。
2019年2月，温州市委市政府吹响了建设国家交通枢纽的号角，迫切希望弥补温州交通的历史欠账，包括讨论多年的甬台温高铁、温吉武铁路也再一次列入了目标。
在2020年浙江省的重点工程里，温州交通项目有34个，遗憾的是多为公路类项目，其中轨道交通项目仍然只有S2一个。
2019年11月，铁投老总接受媒体采访时说，S3线力争2020年全面开工，同时力争要开工的还有M1线。但是这次省里计划都看不到影子，只能说“力争”这个词用得非常好。
如果说S1启动的2011年，温州轨道交通与杭州、宁波的建设差距是在3-5年；那么十年之后的2021年，这个差距已经拉大到10-20年。
这还是在温州采用了创新性的市域铁路模式，大规模铺设线上轨道，无论拆迁量还是建设难度，都更小的情况下。
温州首创了市域铁路模式，也曾想借此发力轨道交通产业。
2014年，温州引进了中国南车的交通装备项目，基地总投资20.3亿元，占地约300亩，是瓯江口新区引进的首个超20亿元的制造业大项目。
S1线实现了“温州列车温州造”的小目标，如今S2、S3跟不上，国内其他采用市域铁路标准的地方也鲜有听闻，不知道产销情况如何。
这也本是温州发展壮大轨道交通装备的大好机会。
2020年，为应对国内外的经济复杂环境，国家提出了“新基建”的概念，七大领域中，高铁和轨道交通、特高压、5G都是投资的重点领域，是近几年最强力的经济刺激手段。
温州的轨道交通，如果继续悠然独唱，只能再度错失政策和建设的大好时机。
一盘好棋，下慢了，也就烂了。
|
|
发表于 2020-3-28 08:05
