154.4米！全国最长木拱廊桥落成圆桥

小明在中国

1月12日上午，泰顺县南浦溪镇上空，纯净的白云浮游于碧蓝的天空，飞云湖畔分外美丽晴暖。当日，位于南浦溪风景区入口处的福庆桥，在长达6年多的艰辛建设之后，这一目前全国跨度最长的传统木拱廊桥，终于正式落成圆桥。
福庆桥，原名漈下桥，曾是泰顺县境内唯一一座有三层楼阁的传统木拱廊桥，在泰顺廊桥中占有重要地位。该桥原址位于泰顺县南浦溪镇新仓村，始建于清道光廿八年（1848），后被大雨冲毁。清光绪六年（1880）由当地乡绅捐资重建，加固桥基，改名福庆桥。1990年8月20日，漈下桥再度毁于百年不遇的台风洪灾中。


2013年，在南浦溪当地各方的强烈响应下，终于由当地民间人士组成廊桥重建委员会，启动了福庆桥重建工程。重建的福庆桥选址位于原桥址上游200米处，跨度总长154.4米，宽约5.8米，桥身离水面高8.9米，水下是十几米深的桥墩，是由三条单独的廊桥连成一个整体的廊桥群，为目前全国最长木拱廊桥。

由于资金短缺问题，福庆桥重建工程几年来一直时停时续。近两年，在福庆桥修建主事的多方奔走下，同时在温州日报的多次报道呼吁下，泰顺境内及周边地区的企事业单位及个人都纷纷为福庆桥重建捐款。截至目前，重建福庆桥已投入资金1300多万元。
都说每个泰顺人心中都有一座廊桥，福庆桥的正式落成，也意味着南浦溪人民的“精神图腾”在马拉松式的漫长修桥过程中，梦想终于照进了现实。

经济鬼才

我在2016年说：

     泰顺三座廊桥，不幸在此次台风、洪水中被冲毁了。究其原因，一个是洪水太大、风大、桥梁太低，迎水面太大，抗洪能力弱，疏浚能力弱，河道河床抬高等原因。因此，未来泰顺廊桥重建，我提五个管理方面的建议，仅供大家参考：


一、提升大桥的整体海拔高度，特别是提高廊桥下部的高度，提升遭遇特大洪水时的大桥、河流疏浚能力。

二、新建的桥梁，学习赵州桥经验，桥墩边构建大桥拱洞，减少洪水对大桥的正面冲击力。

三、廊桥侧面护栏减少封闭式木板使用量，改用栏杆，减少大桥对洪水的迎水面，提高洪水漫桥后的疏浚能力，提高大桥抗风能力。

四、廊桥顶部采用防水材料、复合木板，减少实木、瓦片使用量，减轻大桥的载荷，提升大桥的抗洪水冲击能力。

五、都江堰的管理口诀是：深淘滩，低筑坝。泰顺三个被冲毁的桥的河流河道也要“深淘滩”，彻底消除河床抬高、疏浚能力下降的问题。


   外行瞎说几句，仅供703网友参考。
http://bbs.703804.com/forum.php?mod=viewthread&tid=15910960&extra=

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     这次建设新桥，采纳了我的第一、第五点意见，提高了桥梁的下部高度、深淘滩。

   ^_^

经济鬼才

          目前这个新建设的廊桥，桥梁设计师、泰顺县政府在设计、建造过程中，忽视了一个致命的动态结构性缺陷：桥墩下的八根钢筋水泥柱。泰顺的建桥工程师忽视了这个动态的、结构性错误潜在的桥梁再次垮塌巨大风险。

        即如果泰顺再次爆发特大山洪，山上的泥石流裹胁着巨石，汹涌奔流而下，巨石刚好砸到“桥墩下的钢筋水泥柱”，造成某一根柱子断裂，必然直接导致桥墩垮塌，也会让整座廊桥再次垮塌。

       因此，我建议泰顺县政府：尽快对目前廊桥中间的两个桥墩下的水泥柱结构予以改良，将桥墩最下面的八根水泥柱结构体的迎水端，改建成“军舰船头状”水泥钢筋结构，避开泥石流和巨石直接冲击桥墩下八根水泥柱，同时用钢筋水泥或者鹅卵石填充桥墩下水泥柱之间的空隙。