中国低空初现自由之光-2010-10-15

马津龙

温家宝在他的诗歌《仰望星空》中说到，“我仰望星空，它是那样自由而宁静”。对于通用航空来说，中国的低空终于让我们有希望看到自由之光。
据悉，期待已久的《低空空域管理改革指导意见》已经获批，并于国庆节前下发到有关部门。“意见”提出了深化低空空域管理改革的指导思想、实施步骤等，还对低空空域进行了分类划设，并提出了未来5到10年低空管理领域的改革目标。“意见”特别明确，要深化沈阳、广州飞行管制区试点；并在2011年后全国推广，在北京、兰州等五个飞行管制区分类划设低空空域。

附：《温州应率先成为中国的通用航空城》（马津龙，《温州瞭望》2008年第11期）
在发达国家特别是美国，以私人飞机（包括直升机等各种飞行器，下同）为主体的通用航空，是与公共运输航空（同样是民营的）并驾齐驱的空中交通方式。在全美两万余个民用机场中，供定期航班使用的公共运输航空机场只有五六百个，其他基本上都是通用航空机场；在50多万架各种飞机中，绝大部分也是通用航空飞机。美国专门以通用飞机为交通工具的居民区即所谓“飞行社区”有六七百个（有的资料说多达四五千个）。有人甚至认为，那种不需要机场随处可以起降的所谓“个人飞行器”，不久将成为人们紧急情况时首选的交通工具。
在中国，通用航空同样是空中交通发展的必然趋势。而温州完全有必要和可能成为中国首先发展通用航空的城市。
首先，温州与日俱增的汽车拥有量与公路用地的尖锐矛盾，决定了温州最有必要向空中交通发展。通用飞机飞行过程中不需占地，是比汽车省地的交通运输方式。其次，温州具备发展通用航空的强有力的有效需求。普通通用航空飞机的费用（包括维护费用）并不高于高档豪华汽车。在美国，不少作为交通工具的通用飞机都不到5万美元甚至不到2万美元一架。在山地为主的温州及其周边区域，通用航空由于直线飞行，耗油量实际上低于大排量汽车。因此，温州有条件进入通用航空消费层次的大有人在。几年前在乐清举办的通用飞机展示会上，当场预订的就有20多家企业。由于机场尚未落实，个别人已经购置的飞机目前只能托管在外地（笔者在新安江、西安的通用机场乘座过标有“乐清飞行总会”的飞机）。温州有的企业甚至已经或准备在新建园区的大楼屋顶上设置了直升机停机坪（如腾旭公司新园区的主楼楼顶设了直升机停机坪）。
更重要的是，温州民间具有勇于突破敢于创新的强大动力。敢为人先、自由发展是温州精神的核心，而航空精神的核心恰恰正是勇敢、自由。继均瑶集团在公共航空领域的民营化突破之后，乐清市青年企业家许伟杰创办了万鹏通用航空公司，并成立了相应的飞行总会。目前，万鹏通用航空公司已在新安江等处建成多个通用机场，包括沈阳的多个机场正在筹建之中。许伟杰还在西安阎良国家航空产业基地投资创办了西捷通用飞机制造有限公司，在杭州天都城开设了飞机专卖店。乐清飞行总会已经拥有几千名跃跃欲试的会员，万鹏公司也早已拿到在温州有关县（市、区）建设11个小型起降点的批文，其中乐清的小机场已经动工。
至于安全问题，通用航空被认为是比公路交通安全程度更高的交通方式（在美国，一些超轻型的通用飞行器甚至不需要执照和专门培训）。
现在是万事具备，只欠东风。一俟机场建成，温州将成为区内以及与周边区域之间较多使用私人飞机的通用航空城。




[/url] 2007年5月3日与[url=http://blog.66wz.com/javascript.:;][U]
许伟杰
[/U]在万鹏[U]
通用航空
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