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01
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近日，汤家桥路抬高工程西半幅通车，东半幅开始施工。
自去年年底施工以来，汤家桥路拥堵加剧，尤其是瓯海大道与汤家桥路交汇处的交通拥堵状况，令不少行经瓯海大道的市民很烦恼。
施工是暂时的，眼前的拥堵，是为了长远的畅通。
问题在于，这一带的交通拥堵状况，并非近期才有，已持续了10多年。即便汤家桥路抬高工程完工，也不能彻底解决这一带的交通拥堵问题。
毕竟，瓯海大道快速路汤家桥路互通，是整条快速路上最热门的互通之一。无论是鹿城区往返龙湾永强方向，还是瓯海区往返鹿城东片、龙湾蒲州，都会选择这个路口。
虽然瓯海大道快速路还有其他互通，但与其相连的道路普遍路况不好。汤家桥路及周边区域，是核心城区路况相对较好的区域，不少私家车主喜欢开这边过。
然而，当整个鹿城东片、龙湾蒲州的南下车辆涌向汤家桥路，导致汤家桥路最南段，以及相邻的瓯海大道路段，汇入车流过大，成了交通瓶颈。
随着近期该路口交通拥堵的舆论发酵，有关部门称，将在近期改造路口，并优化红绿灯设置、整治行车秩序等，以提升通行效率，远期考虑增设惠民路互通。
以上做法确实非常有必要，但也只能适当缓解拥堵，治标不治本。
02
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或许有人会说，既然汤家桥路互通车流太大，为什么不加设互通？
其实，城市快速路有相应的设计规范，两个互通之间需保持一定距离，难以增设，否则上行车辆与下行车辆交汇，易在快速路上形成交通事故隐患。
正如汤家桥路互通以东的三垟大道互通，就只有东向互通，无法设置西向互通。
而汤家桥路互通以西，若在惠民路处增设互通，又与瓯越大道互通过近。
或许，这正是惠民路互通需酝酿讨论、只是远期规划的重要原因。未来若该规划落实，惠民路互通或许会像三垟大道互通那样，只有一个方向。
而瓯越大道快速路开通后，汤家桥路互通的交通压力，也在增大。
瓯越大道快速路到了瓯海大道处，并没有继续向北延伸，而是以T字形并入瓯海大道快速路。
这样的设计，导致瓯越大道大量车流不选择继续北上，而是汇入瓯海大道快速路，在汤家桥互通上下快速路，反而加剧了瓯海大道快速路及汤家桥互通、汤家桥路的拥堵。
显然，若瓯越大道快速路能继续向北延伸，连接瓯越大桥，部分车辆就会选择其他互通上下快速路。
可以看出，温州城市快速路规模不足，是导致汤家桥互通车流大、拥堵的原因之一。
不过，当前温州并未规划瓯越大道快速路向北延伸，只是有关部门已牵头研究论证瓯越大道城区段（瓯越大道-瓯越大桥）的建设方案。
如今已启动建设的，是沿江快速路东段，包括会展路—文昌路部分路段，同样以T字形并入瓯海大道快速路。
接下来，待会展路—文昌路部分路段快速路建成，或能适当减少汤家桥互通的车流，缓解这一带的交通拥堵。
03
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除了城市快速路，汤家桥路南口附近的道路网设计，同样存在问题，导致地面车流难以分流。
汤家桥路东西两侧与其平行的袁宅路、府东路，南端均止步于吕家岸路—金屿路，并未延伸至瓯海大道，形成两个T字形路口。
那么，从瓯海大道往返袁宅路、府东路，均需绕经汤家桥路。
因三垟湿地的存在，瓯海大道与汤家桥路，也是一个T字形路口。
也就是说，在这小范围内，连续出现3个T字形路口。
这不足400米的汤家桥路 （吕家岸路至瓯海大道段） ，承载了3条南北城市干道的车流，又全部止步于瓯海大道，不堵才怪。
只有周边的道路网更发达，才能发挥“毛细血管”作用，缓解主干道的交通压力。
袁宅路以南已建设了金域中央，已不具备继续向南延伸至瓯海大道的条件。
而府东路向南，尚且是空地，未启动建设。
那么，建议府东路向南延伸至瓯海大道，引导地面车流行经府东路，以适当缓解汤家桥路的交通压力。
以当前温州交通现状，在短期内解决汤家桥路互通的交通拥堵，很难。
只能继续建设城市快速路、周边道路网，结合路口改造、优化红绿灯设置、整治加塞等多管齐下，尽可能缓解这里的交通压力。
而接下来的城市建设，无论是城市快速路还是普通道路，均应优化设计，尽可能避免T字形路口的出现。
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发表于 2024-6-15 08:17
