我是个喜欢轨道交通的人，出差从来都是动车优先，再挤也喜欢乘地铁。
所以当温州S1线投用后，成了我的心头好。不住在站点边上的我，无论去西边的动车南站还是东边的奥体游泳馆，都是打车到附近的站点，再乘坐S1线过去。
跟大城市脚踩脚的地铁不一样，温州的S1线是贵宾待遇，运营半年多来，虽然只投用了四节车厢，但乘客仍然都有人均三个以上的位置。进入站厅，你会发现乘客没有工作人员多，也没有售票机多，也没有闸机口多。
也许是太闲了，所以你也会感觉到安检比大城市地铁要严格不少。
在专项的全国地铁人流量排名，倒数第一的温州几乎是每日一万的客流量，而温州目前的运营里程实则已经超过了乌鲁木齐和厦门，四节车厢一次载客容量就可达1328人。
以至于我生出了悲悯之心：如果我这样的人，都不带头去坐，温州轨道公司会不会倒闭？后续的线路会不会不敢建设了？
温州是成为中国大陆第33个、浙江省第3个开通运营轨道交通的城市，这名次与温州的经济地位也比较相符。温州也是浙江第二大的人口大市，内外交通一直是短板。按理说，建设轨道交通也是水到渠成。
可是率先投用的S1线为什么这么冷清呢？
你可能会说S1线在郊区啊。
是的，在温州轨道交通的规划里，S线的定位是区域组团间的交通，M线才是城区通勤的路线。所以S1没有经过温州传统意义上的市中心，只有两个站点处于鹿城区的边缘。
但它实际上也直达了龙湾瓯海的中心城区，只能说两个区的人气还是太差，住宅区建起来了，写字楼立起来了，但是你会发现街上人流、车流依旧稀疏。从这个意义上说，龙湾、瓯海也是温州的郊区。
处于郊区的S1线，沿途几乎没有得到有效的开发。其他城市地铁出来一般是商场、写字楼，S1线大部分站点出来就是马路，甚至荒郊野地。唯一在炒的TOD概念（轨道上盖物业），是瑶溪那边的浙南科技城站，六大开发商联手吆喝，投用也是两年后的事情。
所以除了高铁站，奥体中心站等少数站点，人们基本上不知道乘坐S1线能去干嘛？出来转公交吗？公交衔接得又很少。
发表于 2020-9-9 12:51
