不止温州！全国多地车主称被“割韭菜”：这是特斯拉标配？！

塞柯sama

今年3月，特斯拉在华销量一枝独秀，达到10160辆，占到了当月全国新能源汽车市场份额的三成。


但是，一边热卖，一边车主集体维权，似乎已经成为了一种“特斯拉现象”。





此前，温州多位特斯拉车主集体维权，车主们声称被特斯拉“割韭菜”，被销售人员催促在3月底之前“提车”，在不知情的情况下为特斯拉消化老款车库存，错失了特斯拉新推出的国产长续航版车型。


温州多位车主喊话，他们遭遇了特斯拉的“消费陷阱”，被“割了一波韭菜”。


4月23日，小时新闻独家报道了此事。之后，来自北京、杭州等地的读者纷纷留言，他们同样遭遇了特斯拉的隐瞒和欺骗，与升级版的长续航版新车失之交臂。

多位读者跟帖留言，

自己也是“被割韭菜”的受害者

“我是3月28日提的车，4月10日出的长续航版，没想到自己会变成韭菜，也想不通一家这么大的企业为啥这样对老客户？”钱江晚报官方微信号发布这篇报道后，读者周先生写下如此留言。


与他有相同遭遇的车主，也纷纷在评论区吐槽。

“受害者之一，特斯拉销售也是这样欺骗我的，难过。”读者“双子”留言。


“这么多人提前提车，销售统一口径都是前面客户改配置不要了，这是赤裸裸的有组织的欺骗性为。”“蚂蚁骑士小分队”说道。


“作为韭菜本菜，1、被提前至少一个月提车，没机会改长续航版；2、Musk来中国接受电视采访都说不会出长续航，离说出这话没到半年就出长续航了，真心刺痛本韭菜的心！3、刚刚提不到一个月的车，特斯拉二手回收打8折，亏5、6万呐，太过分了！跨国美企就是这样在中国人地盘割韭菜的！想买特斯拉的朋友们，注意了，小心被割韭菜啦！”读者“咲”在留言里痛陈“被割韭菜”的经历。


4月10日，特斯拉Model3长续航版一经推出，就引炸了国内的汽车圈，也点燃了提车没多久的标航版车主的怒火。因为在3月底提车，错过了7天无理由退换的政策，车主们也被迫错过了选择长续航版的机会。

为了让车主在3月底提车，

销售提出“送车上门”

看到报道后，杭州的宓先生也向小时新闻记者讲述了自己“被割韭菜”的经过。


宓先生说，他今年到特斯拉专卖店买车，当时问过Model 3是否会出长续航版，销售回复称：“最起码要等到2021年才有可能（出长续航版）。”


“实际上，我3月底提车，4月10日就推出了长续航版，这个太让人难以接受了。”宓先生说。特斯拉本来有7天无理由退货的承诺，但是众多车主都是卡在3月底之前提车，4月10日出长续航版的时候，车主们已经错过了换车的机会。


宓先生回忆，3月底，他本人并不在杭州，于是告知销售想要晚几天提车。哪知道，销售人员告诉他，上海的工厂已经出货，必须要保证在3月月底前交付给车主。“销售还说，如果我本人不方便，他们可以送车上门。”

“我的诉求就是把我被欺骗购买的车子退掉，让我有重新购车的权利。”宓先生说，对于自己和大多数3月底被催提车的车主，特斯拉的做法着实让车主们感受到被欺骗。


对于车主的维权事件，小时记者联系了特斯拉上海官方，工作人员称会有公关人员来联系，但记者至今没有收到回应。

全国多地车主集体维权

4月23日，财政部等四部委发布新能源车补贴新政，新能源补贴延长至2022年底，但补贴标准分别在上一年基础上有所下降。


受此影响，4月24日，特斯拉上调了旗下车型的产品售价，上调部分为新旧补贴政策所形成的差额。目前，国产Model 3标准版的补贴后售价为30.355万元，上调幅度4500元。长续航版为34.405万元，上调5000元。


对此，特斯拉官方回应称，因为购车补贴出现变化，消费者要向特斯拉补齐差额。


值得注意的是，除了特斯拉外，国产新能源车企中的北汽、广汽新能源等车企都没有出现价格调整。蔚来、理想等造车新势力非但没有进行涨价或要求消费者补齐差价，还推出了保价政策，表示不会将降低的补贴转嫁给消费者。


温州多位车主告诉记者，特斯拉上调价格并没有影响车主的维权计划。目前，除了温州，上海、深圳、西安、杭州多地的车主们仍在继续维权，希望通过法律手段维护自己的利益。


“我们的不满主要是他们欺骗消费者，隐瞒重要信息，让消费者做出错误判断，侵犯了我们的知情权和自主选择权。”一位车主告诉记者。

新闻加+

特斯拉车主数次大规模集体维权

作为新能源车的引领者，特斯拉是家自带流量的车企，一直是舆论的焦点。


集体喊“被割韭菜”，这并不是国内特斯拉车主第一次维权，根据“电动邦”的报道，类似的大规模维权此前已经发生过3次，其中，前2次是因为特斯拉大幅降价引发；最近一次是因为特斯拉中国混装HW2.5和HW3.0芯片，引发车主不满。


第一次维权：全系大降价

国内特斯拉车主第一次维权，也是声势最浩大的一次，发生在2019年3月。


当时，特斯拉对在华销售的全系车型进行价格调整。其中，Model X P100D车型从原来的118.93万元直接下降至84.82万元，降幅超过34万；旗舰轿车顶配车型Model S P100D的售价也是从109.1万下降至81.35万元，降幅达到27.75万。


面对如此大幅的降价，老车主们甚至去特斯拉门店拉起了维权的横幅。


第二次维权：国产Model 3降价至30万以内

国内特斯拉车主的第二次维权，就发生在3个月前。今年1月份，国产Model 3即将交付之际，因官方优惠和免征购置税以及国家补贴政策，其购买门槛从35.58万元降至30万以内，这样的"操作"让不少老车主倍感失落，开始拉起条幅维权。


第三次维权：国产Model 3混装HW2.5和HW3.0芯片

国内特斯拉车主的第三次维权，则发生在上个月初。根据电动邦此前的报道，2020年3月初，有车主发现自己刚提的国产版Model 3芯片货不对版，随后特斯拉官方承认混装了部分国产Model 3的自动驾驶芯片，并给出为这部分车主免费更换HW3.0芯片的解决方案。


这也是唯一一次，特斯拉官方给出了明确解决方案的维权事件。同时，国内监管部门也明确为这件事做了定性——即特斯拉违背了相关法规，必须要为在这次事件中被混装了HW2.5的车主，免费更换此前承诺的HW3.0，无论车主是否选装了FSD。


有评论说，“一边热卖，一边维权”已成为特斯拉的标志性现象。面对车主们所称“被割韭菜”、遭遇“消费陷阱”，特斯拉如何维护自己的品牌和产品形象，是其国产化过程中必须需要面对的问题。

爱新觉罗

今年3月，特斯拉在华销量一枝独秀，达到10160辆，占到了当月全国新能源汽车市场份额的三成。


但是，一边热卖，一边车主集体维权，似乎已经成为了一种“特斯拉现象”。