温州千年沉船，打包搬家！搬至……

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顶着烈日，借助大型吊装设备，温州朔门古港遗址的重大考古发现——2号沉船在今天（7月2日）顺利完成了“搬家”的大工程，迁移至江心屿沉船保护实验基地。这艘深埋地下千年，学术价值满满的珍贵古船正式迈入深化研究与科学保护的全新阶段。作为国内迄今发现的最早海船之一，这艘“海丝遗珍”将在新家揭开更多历史谜底。

庞然大物

搬家前的“打包”耗时3个多月

今年3月，这艘千年古船的整体搬迁保护方案启动实施。三个多月来，沉船历经考古发掘、加固、包裹、纠偏等关键前期工作。经过有关部门精心组织与有序调度，“严加保护”的2号沉船在今天顺利完成搬家工程。

2号沉船发现于朔门古港遗址主城门以北7号码头外侧江底，距地表约10米，上部覆盖4米多厚泥砂层。船体呈东北-西南走向，船艏向西偏南。

这艘古船“块头不小”，现存残长约16.70米，残宽4.26米，残型深2.20米，保存有10个舱段。其后部外壳板及7道隔舱壁保存相对完好，木质强度较高。船体结构特征显著：船底中部呈U形，向艏、艉过渡为V形；龙骨截面扁方；船壳板为单板结构，工艺精湛，纵向接缝上部采用子母启口平对接，下部为鱼鳞搭接，船舱内侧接缝以压条加固，板缝填充麻丝、桐油灰艌料并以铁钉加固。

船用木料主要为松木、杉木、柏木和樟木（部分樟木板遭海蛆蛀蚀），船钉则有木锔钉、铁方钉和铁钩钉三种。船尾保存有舵承座，后数第6号隔舱壁前设有可倒式桅座。



2号沉船于2022年发现于温州望江路下穿隧道工程内，因深埋地下，船身被数根工程桩贯穿，保护难度极大，其保护方案也在持续的发掘和论证中数度变更。温州市委、市政府高度重视，在充分听取国内遗产保护、水下考古、古船研究、工程技术等领域的专家意见后，科学决策，最终采纳了“截桩整体提取”这一创新方案，以实现对文物的最大化保护。



在灾难性风暴潮中“完好幸存”

该沉船以其罕见规格与精良工艺凸显重要学术价值：外壳板材宽厚，多由整根巨木裁制，单板厚度达8-10厘米、宽度达48-63厘米，国内罕见；连接船板的铁钉粗壮密集；隔舱板搭接工艺精细，水密性极强；船型狭长、头尾尖底、中部圆弧底的设计利于航速；木锔钉特征符合北宋晚期时代特点。

专家指出，2号沉船集水密隔舱、捻缝、可倒桅、铁钉连接等多项先进技术于一身，是早期古船的珍贵实例。其形制与浙江、福建古船存在多处差异，适合港口与近海航行，推测可能为温州本地建造。

沉船及周边出土文物60件，瓷器50余件（含瓯窑、龙泉窑产品）、漆器2件，以及铁刀、渔网、竹篓、竹编、木雕桃形饰品等。根据瓷器特征及地层研究，判断其沉没年代为北宋末南宋初。

国内现存的宋代古船实物极为罕见。这艘沉船为何能历经千年，保存相对完好？

专家的研究揭示，这艘古船的沉没原因极可能是当时大规模风暴潮袭击港口所致。灾难性风暴潮携带巨量泥沙快速淹没了7号、9号码头及该船，导致原港口设施废弃（9号码头东侧木栈道即为替代设施，其前端应连接有栈桥式码头）。也正因泥沙快速深埋，2号沉船得以异常完好地保存，成为国内迄今发现的最早海船之一。其北侧还出土了国内最早、保存最完整的木石锚实物。

目前，温州市文物考古研究所正与国家文物局考古研究中心紧密合作，制定沉船的详细保护方案，并积极准备申报国家文物保护专项经费，确保这件连接古代海上丝绸之路的重要物证——“海丝遗珍”，能够得到最全面、最科学的保护、研究与传承，为揭示我国古代航海史、造船史及温州港的历史地位提供关键实物依据。

新闻链接

海丝最重要的港口遗址朔门古港

温州朔门古港遗址位于温州市鹿城区望江东路东段，遗址总面积20多万平方米，自2021年10月至今发掘面积约9000平方米，发现五代以来的望江门、奉恩门水陆城门-城墙-瓮城、12座码头、官用栈道、沉船、多处江岸和建筑设施。遗址出土文物数量庞大，类型丰富，遗迹类型多样，序列清晰、要素齐全、体系完整、内涵丰富，堪称古代港口的经典样本，填补了海丝港口类遗产的关键缺环，被誉为迄今国内外海上丝绸之路港口遗址最为重要的考古发现，也是我国海丝申遗工程不可替代的支撑性遗产点。朔门古港遗址自发掘以来斩获多项荣誉并成功入选2022年度全国十大考古新发现、2023年度文物事业高质量发展十佳案例等。