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杭温高铁通车才过去20天，运营尚未“满月”的上塘-温州北站-龙湾国际机场客运班线就关停了。作为杭温高铁通车的交通配套项目，班线关停引发争议。有网友认为运营单位的决定太草率，作为杭温高铁重要的交通配套不能说停就停。
这条客运班线为何仓促关停？温州北站和龙湾国际机场之间今后如何通联？线路后续还有机会重启吗？昨天，永嘉县交通局、永嘉县交运集团、温州市交运集团等单位通过温都“锋火台”回应市民关切。
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杭温高铁通车7天后
配套班线突然官宣停运
在杭温高铁正式通车前，温州市交运集团、永嘉县交运集团等单位新增、优化了一批公交线路、客运班线，方便市民前往温州北站。其中包括新增龙湾国际机场-上塘城际快巴，中途停靠温州北站等站点，票价10~25元，8月25日起开通运营。这条线路不仅方便乘客从温州北站往返机场、永嘉县城等地，还让永嘉当地居民多了一个前往机场的便捷选择。
9月13日，在杭温高铁通车一周后，永嘉县交运集团突然发出《关于上塘-龙湾国际机场、上塘-温州动车南站班线暂停营运的通告》。通告称，经过对上塘-龙湾国际机场线路、上塘-温州动车南站班线的客流量进行深入分析和统计，发现这两条线路的市民需求不足，乘坐率较低，导致难以维持正常的运营服务。为了合理配置和使用公共交通资源，避免不必要的浪费，经过慎重研究，永嘉县交运集团决定2024年9月18日起暂停上塘-龙湾国际机场线路、上塘-温州动车南站班线的营运服务。
网友质疑：
突然停运太草率，可能耽误市民出行
从8月25日到9月17日，这条线路头尾才运行了24天，一些网友对此提出了质疑。在浙江省民呼我为平台上，一位网友更是直斥永嘉交通是在“开倒车”。
“上塘-龙湾国际机场的快巴线路有没有尽到广泛宣传的职责？据我所知，很多生活在永嘉、龙湾两地的人都还不知道，更别说坐高铁、坐飞机的乘客了。”网友认为，在线路刚刚开通，许多人尚不了解的情况下就以上座率不足为由取消，太过草率，“公告里的‘市民需求不足’是妄下结论，明显违背公共交通布设、停运规律，缺乏科学依据。”网友还指出，许多市民早已把这条新设线路收藏在手机里，等到下次去坐又要白跑一趟，还可能耽误了行程。
图源：@热爱165路，图文无关
记者通过导航软件查询发现，目前从温州北站前往龙湾国际机场还剩两条公交出行线路，不过都需要换乘转车，预计时长在2小时左右。
永嘉交运：
开通后几乎是空车运营
考虑用定制公交解决需求
上塘-温州北站-龙湾国际机场客运班线由温州市交运集团和永嘉县交运集团联合运营，双方各安排两辆车、两名驾驶员，在永嘉上塘、龙湾国际机场之间双向对开，每日合计8趟车次。
“主要原因还是客流量太少了。开通前我们预计这条线还是有需求的，结果实际上几乎都是空车运行，造成了较大亏损。”永嘉县交运集团相关负责人介绍，温州交运方面提前终止了线路运行，永嘉方面又坚持了一段时间，因客流始终没有起色，只得发出停运公告。
针对网友批评的关停过于草率，该负责人表示，后续如果有足够多的客流支撑，线路还可以重新恢复，“另外我们也在考虑，能否通过定制公交等更加灵活的形式解决部分市民的出行需求。”
温州交运：
累计运行97班次
载客117人次，严重亏损
温州市交运集团相关工作人员向记者提供了开通期间，他们的营运数据——累计发出97个班次，载客117人次。“平均每辆车只坐1.2个人，票价全程才25元，中途下车可能才10元、15元。”该工作人员介绍，这条线路是企业自负盈亏的，没有财政补贴，“如果长期大额亏损将造成国有资产损失。”
据他分析，永嘉等地居民可能还是更多选择自驾、网约车、亲友接送等方式，导致公交出行需求被分流。“后续如果需求有所提升，我们也会再度恢复。哪怕不盈利，只是轻度亏损，我们都会坚持办下去。”
永嘉县交通局：后期将视客流情况考虑是否恢复
针对前述网友的质疑，永嘉县交通局日前也作出了书面答复。答复称，客运班线属国家公共交通资源，要合理配置与利用，使其发挥最大功能与效益，避免不必要的浪费。
答复还对9月1日至9月17日运营期间客流数据进行分析，发现日均乘车人数仅19人左右（不含温州交运数据）。再加上目前温州北站动车班次较少，乘坐率极低，导致入不敷出，难以维持正常运营。经两家营运单位研究决定，暂停上塘-龙湾国际机场线路营运。
永嘉县交通局客运科负责人向记者提供了《上塘-温州龙湾国际机场客流统计表》。数据显示，9月1日~17日，永嘉交运方面的客流为320人次，日均近19人，平均每班车约4人，客流略高于温州交运方面。
据介绍，包括4辆车及驾驶员、油费等在内，维系这条线路的日均成本近3000元。两家营运单位日客流量合计约24人。按人均10~25元的票价来计算，总营收不到600元，处于严重亏损状态。
永嘉县交通局表示，将密切关注市民出行需求、温州北站动车班次情况等信息，后期将视客流情况考虑是否恢复该线路运营。
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发表于 2024-9-26 10:19
