开通20天宣布停运，交运集团开什么玩笑？

一龙越南热46213

8月25日开通永嘉上塘到龙湾机场客运线路，9月13日宣布停运。永嘉交运这一随意性决策受网民吐槽：这是为人民服务还是为人民币服务？

据了解，这是永嘉交运集团和温州交运集团的合作线路，双方各出车辆相互对开。



在网络问政平台，网民就永嘉交运以无客流停运的解释提出4点质疑：

1、永嘉交运事前没进行广泛宣传，永嘉龙湾两地居民几乎不知道有这条线路的存在；

2、所谓的“经慎重研究”是自欺欺人。杭温高铁开通不到一周，客源尚未培育，就匆匆下结论说“市民需求不足”，有违公共交通布设和停运规律；

3、自开通到关停仅20来天，事先有否进行市场调查和可研？是不是应付领导之举；

4、杭温高铁开通后，永嘉交运官宣这一配套服务。省市领导特别强调要运营、管理好杭温高铁，进一步畅通人流物流信息流。温州北站作为长三角高质量发展的重要干线重要站点，温州机场作为辐射浙南闽北、带动浙南闽北协同发展的重要交通枢纽，连接北站和机场本是顺应时代发展、承担助力成为“第三极”的基础交通保障。这么重要的线路，永嘉交运竟视同儿戏，是否有欺上瞒下忽悠领导公然和市委市政府决策“唱反调”之嫌？

字字珠玑，言简意赅。

在随后的回应中，永嘉交运称客运班线属于国家公共资源，要合理配置和利用，发挥其最大的功能和效益，避免不必要的浪费。

这个解释看上去合情合理，实质上经不起推敲。在讨论公交运营服务之前，我们需要厘清的是，城市公交到底是一种商业行为，还是属于公共事业？

公共交通是政府以纳税人上缴的税费来作为财政支撑的社会公益性交通，其基本功能是为市民提供高质量的服务，而不是以盈利为目的。因此，公交应根据居民的实际需求来制定，而非普通商业意义上的“与经济效益挂钩”。企业的亏损部分，可由政府采取相应方式进行补贴——很多城市现在也都是这种方式“资助公交”。
公交并非一定是“赔本生意”。以温州交运集团为例，花里扒拉形式多样的公交车身停靠站点广告等经营模式为公交公司带来了不菲的收入。前几年的公交房地产开发也赚的盆满钵满，以至负责房开的二级公司一把手收受好处费几百万元都觉得是小意思。这些多元化的产业，一定程度上弥补了企业运营中的亏损。

在温州交运官网上，挂着一张公司负责人2020年薪酬信息公开表单，党政一把手年收入在58万元上下。温州交运从单一化到多元性的发展格局，还被媒体形容为创新之举。这也说明，交运可持续发展不仅仅靠财政补贴，还有各方面的有效创新。这点，值得永嘉交运集团思考和效仿。

温州公共交通作为城市发展的重要支撑，对提升城市动能、促进浙江第三极向高质量发展、提高居民生活质量发挥着不可替代的作用。公共交通既然姓“公”，那就意味着服务的属性，更不能以经济利益来决定客运线路的开启和关停。

开通机场客运专线，永嘉交运和市交运集团事前应有过充分调查研究，并在遵循优先发展公共交通的理念下发布通告的。他们理应知道这条线路的未来客流和经济社会效益。作为一项便民举措，并不是拍拍脑袋说开就开说关就关，应该从服务民众，满足民众需求来进行落实。如果预判客流一般，那为何不事先说明为“试运营”？也给自己为今后的关停找个托词。这种随意性不严肃的“便民举措”，不应是交运集团的态度和作为，更不该是为了利益让“公共交通”变了味。

咸蒸以为，永嘉交运（温州交运）决策层应通盘考虑对“北站机场线路”的运营投入和未来经济效益等相关问题，进行深度评估，努力为永嘉龙湾两地用户提供优质的便民服务。未雨绸缪，预判并制定完善相关措施，而非网民质疑的为了响应领导要求临时开辟线路图个政绩。

江山如此美丽

现在人都到哪里去了，街上人也没有，长途车，短途车上都没有人了。

wenzhoucity

全国各地在经济下行的大背景下，客流量明显下降，有些没有客流的只有取消客运班线。现在各行各业维系都比较艰难。

梦烦了

听说一班有时只有一二位，驾驶员工资都不够

S0then-123

顺便经过来自: Android客户端