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确切消息，温福高铁关于温州东站具体线位走向及设站还在多方案研究比选。
市铁路与城市轨道交通建设管理中心：
根据温福高铁可研评审反馈初步意见，温州段线站位方案结合瓯江过江方案进一步深化比选；进一步测算枢纽内列车开行方案和温州东站车场规模；提出在苍南、温岭设沿海高铁与杭深铁路联络线，实现沿海高铁列车在既有平阳站停靠。下步我市将按评审初步意见，积极配合设计院开展可研鉴修工作，并继续争取我市相关方案意见。
既然是多方案，其它方案的站位规划在哪里？
xuza在龙霞桥、孙哈哈两位作者浏览了论文等公开资料，找到了一些答案。
特别是龙腾路站方案，看起来有依据——
1、
龙腾路站址方案，又称马鞍岭西侧站址方案。
站址位于龙湾区状元街道御史桥村、山西岙村，设于原金温货线温州东站附近，临近轨道交通S1线龙腾路站，与S1线十字交叉。
状元片区西承以滨江商务区和新城市府为代表的温州主城核心区，东接以浙南科技城和温州湾新区为代表的龙湾中心区；向南，可达茶山高教园区；向北，可引七都乌牛片区。
龙腾路站址地处瓯江新城正中央，加以轨道交通S1线、瓯海大道与沈海高速的联系作用，龙腾路站址方案具有较高的通达度。
图：龙腾路在瓯江新城规划中的位置
2、
在龙腾路设站，会不会切割城市？
根据论文[1]，线路自乐清站站房对侧新建车场引出，跨过沈海高速、瓯江后，于马鞍岭西侧新设温州东站，穿越大罗山后经仙岩、潘岱，接入瑞安站站房对侧新建车场。
另设置杭温-温福联络线，自杭温高铁长源线路所引出，经乌牛、七都接入温州东站。
从线位方案上，线路需要连续穿越瓯江南汊、瓯江路、机场大道、温州大道等要素，亦需要穿越前岩、御史桥等已建成片区；若在此采取地上路基方式铺设是不现实的。
按照杭州东站、台州站等高铁进城的已有经验，线路将以高架形式穿越这一片区，亦有可能设置高架车站。高架线路不会对城市发展造成过多切割，反而还会带动状元、蒲州片区闲置的边角地块再开发，符合城市规划。
同时，状元东片地处温瑞平原地形单元区边缘；在龙腾路方案下，铁路以东部分本就缺乏开发空间。
此外，状元地区亦有现状温州大道、机场大道、瓯海大道等多条主干道联络东西，铁路切割城市的忧虑自然是多余的。
图：龙腾路附近卫星遥感影像图
3、
空铁联运？龙腾路方案并不亚于机场西
论文[1]中提到的龙腾路站址方案，距离S1线龙腾路站小于500米，亦有规划M2线线位经过，可与城市轨道交通形成良好换乘。自龙腾路站址经S1线前往龙湾机场2号航站楼，步行距离将不超过700米，乘车时间约为17分钟，交通总用时不超过30分钟。
而论文[2]中给出，机场西站址距离S1线机场站约900米，与龙湾机场2号航站楼之间的步行距离更是超过1000米，步行时间大约为15分钟。
图：机场西站址效果与布局示意图
4、
龙腾路方案更省钱省事！
论文[1]指出，采用龙腾路站址方案及乐清站-龙腾路站址-瑞安站线位，所需的工程静态投资为255.66亿元（2022年）；相较机场西方案的266.04亿元（2022年）来说，龙腾路方案工程投资更小，且工程拆迁量也较小。并且，采用龙腾路方案可以避开相关敏感区域，相关沟通成本与审批流程亦可以省去。
除了龙腾路站址与机场西站址以外，温州东站多方案研究比选还涉及其它站址与线位方案。由于其动迁量较大，交通区位不及龙腾路站址，且在工程静态投资上相较不占优势，故不在此作讨论。 |
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发表于 2024-6-8 10:25
