|
|
5月28日，记者从市铁管中心获悉，温州火车站（简称温州站）确认暂无搬迁计划，目前正在研究车站改建问题，有望实现S1线、S3线在温州站换乘。
火车站“官宣”不搬了
近日有市民在网络平台上问政，市铁管中心回复时透露，金温铁路的普列将无法按原计划放置在高铁温州南站，温州站正在研究改建方案。
该部门表示，根据中国铁路上海局集团意见，动车组与普速车在运输组织上不能混跑，铁路温州南站无独立普速车场，技术上金温普速车引入温州南站不具备条件。我市高度重视S1线、S3线在温州站换乘问题，目前正在研究温州站改建方案。
温州火车站从“改迁”到“改建”，尽管只有一字之差，却透露出火车站规划调整，之前网络盛传的搬迁计划或将搁置。
市铁管中心有关负责人也证实了这一观点。该负责人表示，铁路部门积极推进火车站调整布局研究，针对普速客车改建、迁移普速客车置换等多方案比选，温州老火车站目前暂无搬迁计划，现着手推进火车站原址改建方案。
曾是浙江第二大车站
温州火车站位于温州大道与车站大“T”字形交叉口，于1998年6月11日建成投用，占地面积14.67公顷，建筑面积36296平方米，设有7个站台10条股道，4个跨线式高架候车厅，采用高架进站，地道出站的立体乘降方式。
作为温州地区的第一个火车站，车站建成后，旅客吞吐量一度居于浙江第二，迎来送往大批的外来务工者和外出温商，见证了温州走出去闯世界的辉煌历程。
但随着交通和城市发展，只有普铁线路的温州火车站，逐渐走向没落。2019年温州站旅客到发量为338万人次，与2008年的860万相比，减少了一大半。
除了客流的日渐减少，火车站还存在铁道线路对城市割裂严重、效益差等问题。市铁路与城市轨道交通建设办公室有关负责人曾公开表示，金温货线（既有金温铁路）为单线内燃机铁路，标准低，城区段对城市南北向几十条道路造成切割，严重影响城市向南发展。此外，金温铁路建设标准低，不具备动车组引入条件。
谋划搬迁10余年
种种弊病下，市民对改迁温州火车站的呼声越来越大。早在10余年前，有关部门就曾提出，待轨道交通S1线建成后，拆除金温铁路城区段，包括温州火车站在内。按当时的规划，金温铁路普速列车，放置在新桥的温州西站，将其由货运站场改建为客运站，拆除温州西站以东的铁路线。
2018年，有关部门发布了《温州市景山新桥单元南片、瓯海中心单元北片、牛山单元西片控制性详细规划（2017年修编）暨城市设计》，明确了温州西站，并调整了周边地块功能规划，以更好地适应城市门户定位。
但也有市民提出异议，认为温州西站的位置居于现温州站和温州南站之间，
距离温州南站仅有4公里。动车线接入温州西站后，两者的服务范围高度重合。
对于温州大部分地区的乘客来说，去温州西站乘车与南站乘车，并没有太大差别。
到了2022年，温州西站方案被否决。有关部门回复称，温州火车站搬迁涉及铁路方、省交投、金温公司及属地多方利益关系，考虑到温州站普速功能过渡性迁建至温州西方案成本较大，而将来沿海高铁建成后沿海通道中长途客运功能转移温州东站，温州南站能力得到释放。因此，后续将结合沿海高铁建设适时研究将温州站客运功能转移温州南站时机。
而今，中国铁路上海局集团“动车组与普速车在运输组织上不能混跑”的意见，让温州南站的方案也宣告终结。
有望建设S1线、S3线换乘站
近年来，轨道交通S2线、S3线的规划建设如火如荼，在温州站设站与否的问题，也让温州站的改建、搬迁的讨论愈演愈烈。
按照规划，由于火车站搬迁问题，S3线北端暂时只到梧田站，无法与S1线换乘。仅差约1公里，却让S3线乃至整个温州轨道交通网络所发挥的效果大打折扣。
对此，曾有不少市民建议，改建火车站或将S3线北端改至惠民路站、龙霞路站。有消息称S3线目前规划两种方案，第一种方案，在温州火车站不改建或不搬迁的情况下，分别建设S3温州站和S1温州站，从而导致S1和S3的换乘距离较远。这种方案虽然保留了温州火车站的现状，但牺牲了乘客的换乘便利性。
与之相对应的是第二种方案，放弃温州站的换乘方案，直接接驳S1惠民路站作为换乘站，但可能会影响出行体验。总的来看，这两种方案都计划绕行老火车站，无法直接换乘S1线。
如今，铁管部门透露“温州站正在研究改建方案”，让S1线、S3线在温州站换乘成为可能。 |
|
发表于 2024-5-29 10:03
