威马汽车的买卖“黄了”......
9月8日，Apollo出行在香港交易所公告称，相关各方已同意终止收购协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及终止收购的原因包括，金融市场氛围持续不确定以及疫情后短期经济复苏等商业因素。
今年1月12日，港股上市公司Apollo出行（0860.HK）发布公告，将以20.2亿美元（约合人民币148亿）向威马汽车控股有限公司（威马汽车）收购威马汽车子公司，通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。在完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例达到68.26%。
彼时，就在并购公告发布的前后脚，威马创始人沈晖在微博上分享了一条短视频，上面配着意味深长的“活下去，像牲口一样的活下去”字样。
记者查询，威马汽车在温州有多家门店。
累计融资约410亿元 连年巨额亏损
据每经网此前报道，威马汽车7月初陷入了新的负面风波。中国执行信息公开网信息显示，威马汽车科技集团有限公司（以下简称威马汽车）涉及仲裁案件，因执行标的14065元全部未履行，法院认定威马汽车有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，将该公司及单位法定代表人沈晖列为失信被执行人。
“近日，有媒体报道了威马汽车科技集团有限公司法人沈晖先生被限制高消费的消息。经核实，该限高令已撤销。”7月4日，威马汽车方面通过官方微博回应称。
实际上，曾被誉为“造车新势力四小龙”的威马汽车，曾经是融资最多的造车新势力之一。据不完全统计，从A轮到D轮，威马汽车经过4轮12次融资，累计融资约410亿元。
根据威马汽车此前发布的招股书，2019~2021年，公司分别实现营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元；对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元，亏损额持续增加。从2022年11月开始，威马汽车内部开始通过管理层降薪50%、其他员工降薪30%等一系列财务措施降低运营成本；今年1月，威马汽车曾尝试与Apollo出行达成战略并购，通过上市途径解决资金难题。
8月24日，全国企业破产重整案件信息网显示，湖北星晖新能源智能汽车有限公司新增一则破产审查案件，申请人为上海鑫燕隆汽车装备制造有限公司，经办法院为湖北省黄冈市中级人民法院。该公司成立于2017年4月，法定代表人为威马汽车董事长沈晖，注册资本60亿元，该公司由威马汽车科技集团有限公司全资持股，是威马汽车的制造公司，主要生产威马W6车型。
关于亏损、裁员
创始人回应：行业持续烧钱有问题
据中国经济网，今年1月，威马汽车宣布将与Apollo出行达成战略并购，明确了“借壳上市”的路径。随之，沈晖在社交平台分享视频片段，暗示“活下去，像牲口一样的活下去”。
7月11日、25日，威马又接连发布living Engine 2.2版本正式发布，以及新车整装待发准备出海的消息，表示威马汽车复工复产的稳步推进。然而数天之后，威马再被爆出强执消息。
天某查App显示，8月7日，威马汽车技集团有限公司新增3条被执行人信息，执行标的总计7659万余元，执行法院为黄冈市黄州区人民法院、上海市青浦区人民法院。8月11日，威马汽车科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，被冻结股权数额60亿人民币，股权被执行企业为湖北星晖新能源智能汽车有限公司，冻结期限自2023年8月11日至2026年8月10日。
据21财经，2022年11月24日，威马汽车创始人沈晖首次正面回应威马汽车“创始人12亿年薪”、销量“掉队”、亏损和裁员风波，并还原威马经营的现状。“销量排行榜就是亏损排行榜，卖得多亏得多，股价跌得多，估值也跌得多。造车新势力一直以来以亏损来冲销量的模式肯定有是问题的，包括威马也是，我认为整个行业都有问题，大家竞争的方式就是持续烧钱，持续经营能力就有问题。”
一直强调“长期主义”的威马，终于失去了Apollo出行的收购协议。APOLLO出行发布公告，于2023年9月8日(交易时段后)，考虑到(其中包括)全球市况动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定及疫情后短期经济复苏等其他商业因素，买方、卖方及公司已相互同意订立终止契据以终止收购协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。根据终止契据，收购协议项下的订约方应相互免除有关收购协议的任何进一步义务或责任，且买方、卖方及公司均不得就收购事项向对方提出任何性质的申索。
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发表于 2023-9-9 14:36
