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楼市温州 LOUSHIWENZHOU
上周，吴桥单元B-11a地块出让，文章中我们提到了对面的牛山客运中心。有读者留言称，牛山客运中心，已经关门了。
经市交运集团客服电话核实：牛山客运中心关闭确实快一年了，原南部郊县班车统一迁至汽车南站，原外省班车统一迁至双屿客运中心。
这一回，我们孤陋寡闻了。
问了一圈身边亲友，土生土长的市区居民竟完全不知道此事。南部郊县出生、常住温州市区的居民倒是基本都知道，因为他们的亲戚还会坐客运大巴来市区探亲。
这样看来，汽车客运的存在感，确实越来越低了。
牛山客运中心的谢幕，网上竟然搜不到几条正式的官方报道，只有市交运集团负责人在接听政务服务热线中，回复市民时简单提到。
建于1993年的牛山客运中心，原名温州客运中心， 某种意义上来讲，是当时温州汽车客运的中心站，主要经营面向温州 （南部） 郊县、内陆省份的客运班车。据2020年的相关报道称，年客流量达170万人次以上。
由于牛山客运中心建设年代早，规模小、硬件设施落后，曾于2014年、2020年两度改造。本以为它会持续使用，但未曾想到改造完成仅2年时间，便退出了历史舞台。
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楼市温州 LOUSHIWENZHOU
谢幕如此低调，牛山客运中心到底是暂时将班车迁移，还是将永久关闭？
从现场看，建筑顶部原有的“温州牛山客运站”字样已经摘除，原售票处已更改为公交调度室。
原先客运大巴进出口，虽然各类设施都还在，但大门紧闭，仅有最南侧的大门对外开放，划了一小块作为对外开放的停车场。
至于牛山客运中心内部的大型停车场，如今临时用作交运集团旗下运输车辆的停车场，整齐摆放着大量运输车。
至于牛山客运中心一些附属建筑，也分别用作驾驶人服务中心、新能源汽车体验中心等，停车一些教练车，门口也有一些与驾校报名相关的商户。
可以看出，牛山客运中心已经彻底关闭了，只是建筑还没拆，作为市交运集团的资产，转作它用。
但是，同属市交运集团的公交车，却无法使用原牛山客运中心的场地，首末站在此的B302也无法进站，只能到了门口靠路边短暂停留一下，然后行驶至双龙路口艰难调头。
原牛山客运中心向南不远处的公交车站，仍称之为“牛山客运”。这一过时的站名，却成了当前牛山客运中心唯一留下的地名痕迹。
相比较当年的人来人往，如今牛山北路已较为冷清。牛山客运中心的关停，成了人流量减少的重要原因。或许不久的将来，牛山客运中心留下的建筑，也可能会被拆除。
从片区发展来说，该区域已进行大规模拆迁，但当前周边软环境仍不佳，南侧多宗商服地块计划出让，规划打造数字经济园区，建成后或会迎来崭新的面貌。加上吴桥片区已有拆迁、整片开发的计划，并正在推进中。可以预见的将来，该区域的城市界面将有大改善。
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牛山客运中心，一度作为距离市中心最近的车站，方便了南部郊县市民、外来人口来温，但也因客运中心的存在、流动人口的增加，导致牛山北路沿线长期“脏乱差”， 让不少人对温州的第一印象很差。
同时，随着城市的扩大、高速公路的开通，牛山客运中心位于城市内部、远离高速互通，客运大巴占用城市道路、调头影响交通、穿越居民区等问题，也令周边居民诟病。
因此，牛山客运中心外迁的呼声，一直很高。
然而令人没想到的是，因汽车客运业务量大幅萎缩，用不着整座车站迁建，只需将部分线路迁至其他车站，牛山客运中心便完成了历史使命。
显然，航空、高铁、私家车的蓬勃发展，对传统的汽车客运造成的极大的分流，甚至部分线路被完全替代。
接下来，待轨道交通S2线、S3线开通，温州市区至瑞安城区、乐清城区的客运大巴，也可以取消了，或将其公交化。
还有疫情的冲击，导致人们外出活动大量减少，对汽车客运的冲击也非常严重。但是，待疫情结束，航空、高铁依旧被看好，而汽车客运可能在疫情冲击下加速衰落。
新事物将取代旧事物，这是大势所趋。
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自2009年高铁开通后，温州便开始了汽车站关停、撤并。 2011年，黄龙客运站关停。2017年，新城客运站关停。今年，牛山客运中心关停。
还有原规划中的滨海客运中心，以高规格建成后，经历了一段时间的空置，便改造为商业综合体昊域广场，于去年开业。 （相关链接：《印象城之后，市区又一综合体开业！这个片区将严重过剩？》）
只有附一医旁，因郊县庞大的就医、学生客流，诞生了一座小型临时客运站。
如今，温州市区仅剩汽车南站、双屿客运中心、汽车东站三大客运中心。另外，瓯北还有一座汽车北站。
其中，汽车东站的客运班车也已很少，未来也不排除关停的可能性。汽车南站因客运班车进出车站时的走线，导致周边交通拥堵，搬迁的呼声也很高。
两年前，我们还在讨论温州的汽车站布局话题。（ 相关链接：《这方面建设和规划，市区已落后郊县了！你怎么看？ 》） 如今看来，汽车客运的衰落，比我们想象中还要快，无需重新布局了，适当调整即可。
汽车客运虽然大幅度衰败，但依旧有其存在的必要。它可深入那些航空、高铁难以抵达的地方，尤其是那些偏远县城、乡镇。
因此，温州市区可顺势将汽车站作为机场、高铁站的一部分，将郊县、乡镇班车纳入温州龙湾国际机场 （未来高铁温州东站） 、高铁温州南站、高铁温州北站的配套车站，形成综合性交通枢纽，并衔接轨道交通。
像汽车南站至柳市这种距离较近的县际班车，完全可以改为公交车。
外省班车，保留双屿客运中心即可。
只有附一医、茶山高教园区所在的南白象、茶山，在仍有客流需求的情况下，亦可新建车站。
不过，据市网络问政平台的回复称：规划的南白象客运中心将不再建设，拟新建客运中心将另外选址，具体位置正在规划中。
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发表于 2022-12-9 08:33
