从2015年开始到2021年，温州BRT建设、运营已经进入第六年了。
回顾温州BRT发展史，2015年12月27日BRT一号线正式“问世”并开始试运营，2018年B2线开通，2019年B3、B4、B5、B6线开通，2020年B7、B8线开通，短短5年时间，从“一主九支”发展成“八主十三支”，温州BRT实现了从“力薄势单”到“成网成片”的跨越。
温州BRT建设速度之快、推进力度之大，令人惊叹，其取得的成就也让人点赞。
目前，温州市公交分担率已达29.6%，位居全省第三，与位居第二的宁波只差1.5%，高出位居第四的湖州达5%。而在出行工具的选择中，市区公交占15.9%，其中温州BRT快速公交功不可没。（2020年的数据，来自温州新闻客户端报道）
自2015年12月27日BRT一号线开通以来，年客运量连续四年位居全省第一，BRT一号线更是在2018年、2019年、2020年连续三年被评为温州市万人双评议满意站所。
温州BRT因其速度快、准点率高、舒适性安全性高、换乘方便等特点受到了温州喜欢坐公交市民的强烈欢迎和广泛认可。
然而温州BRT建设的一路推进，也伴随着一路的非议。
2015年温州BRT一号线投入试运营，温州市民对这新鲜的事物就议论不断。
最具有代表性的是温州703804论坛里网友观点：
他提出：未来，温州道路晚高峰时间的特色是：哪有BRT站头，哪里交通瘫痪。并估计，用不了一两年，温州投资8600万的BRT设施就得拆了当废铁卖，否则整个城市交通就瘫痪了，现在晚高峰还没有开通BRT的车站大道就是例子。
也有网友提出，判断BRT是否适合温州，必须要用数据说话，而衡量BRT成功与否的关键是把本开私家车的人引导到选择公交出行，形成愿意公交出行的氛围。甚至可以讲，人们选择出行时，公交出行的占比率有多少提升？毕竟公交优先是世界上公认的解决拥堵良方。
……
网友的预判没有一语成谶，温州交通并没有整个瘫痪，BRT设施也没有拆掉，反而温州BRT越建越多。但上面网友说的，BRT成网成片后，把开私家车的人引导到公交出行，公交出行的占比率有提升。这也是想当然了！因为就我而言，BRT建成这么多，我还是没有被吸引到做公交出行。(注：公交出行占有率提高多少，笔者无法获知，不好比较和论证。）
一个现实的问题却是摆在眼前，温州建了这么多条BRT，已经对温州交通造成巨大压力和影响。不禁让人发出疑问，BRT是治堵神器还是添堵利器？
笔者住在罗西住宅区一带，这里设有BRT线路，有专用的BRT车道。在瓯京花苑这段双向六车道，BRT就占了两车道。每天上下班期间，茶山往瓯海大道方向，这里就排了很长队伍。
要知道这里不是闹市区，罗西住宅区入住人数还比较少，就堵成这样。要是罗西十八个组团都建设安置完毕，小区入住率一上来，那么现在的车道就根本不够用了。岂不是每天都堵成一锅粥了？
郊区是这个模样，那么市区核心地段会怎么样呢？
在车站大道、江滨路、百里路寸土寸金的地方，道路供给有限，多条BRT路线布置在这些交通拥挤路段，让这些路段不堪重负，承受着巨大的通行压力。
而市治堵办、市交运集团等有关部门的说法与应对办法是，通过取消两边停车位，拓宽道路，绿化带改造等办法，把六车道改为八车道。这样一来，BRT并不挤占原来的道路资源，私家车还是有六车道可开。
问题是，温州私家车每年都以可观的数据在激增。也许在2015年前，车站大道的六车道还可以支撑一下，6年后的2021年，六车道的车站大道就显的很吃力了，特别是早晚高峰期。
至于BRT开通在人民路，那拥堵度可想而知。具体情形，在人民路一带生活、工作、学习的温州市民最有发言权。
因此，有很多人士提出反对温州大规模的搞BRT建设。
他们认为，温州城区道路规划本来就先天不足，道路供给很有限，即使通过减少路边停车位、改造绿化带等措施，使BRT不挤占原来的道路资源。但温州道路的有效供给速度远远落后于私家车刚性通行需求增加速度,温州交通必然会越来越堵。
同时，想靠BRT的优势和特点，把开私家车的车主引导到出行坐公交，这非常困难。因为改变一个人的出行习惯是难的，需要长达多少年潜移默化的影响才能做到。
另外，占据两车道的BRT专用道还会造成道路资源的巨大浪费。
观察中国两大城市BRT的命运，也让人不得不对温州大建BRT有点担忧。
2020年内蒙古呼尔浩特停运了BRT。原因是BRT停运后，相关路段的交通事故降了四城，同时以往的BRT客流非常不足。
而重庆则直接把BRT给拆了。从2007年底投入使用，到2012年底，重庆拆除了所有的快速公交车站。
那么温州BRT将来的命运又会如何？对温州而言，BRT是一项真正的民生工程、便民工程呢？还是耗费钱财呢？由于手头缺少相关的数据，笔者无法全面的分析，许多地方只能凭个人的观察和体验去写。但温州大规模的建BRT所带来的负面影响，有关部门应该要未雨绸缪。
笔者也认为，温州大建BRT线路，一定要通盘考虑城市规划布局、道路供给；出行需求、人员安全、社会交通主要矛盾；通行效率，城市运营中长期规划，投资成本等等。
在落实公交优先的理念时，私家车车主的出行需求和路权保必须摆在重要位置。毕竟温州的私家车车主是温州市民组成的一大部分，毕竟家家户户都有私家车是温州的真实写照。
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发表于 2021-4-26 16:55
