“零行程被维修”长城汽车靠什么挺过明年？ 温州女车主喊话长城汽车董事长魏建军

温州女车主

长城汽车靠什么挺过明年？

温州女车主喊话长城汽车董事长魏建军

“零行程被维修”维权事件

7月13日在长城汽车董事长魏建军造车三十年庆生典礼之日，网络发文《长城汽车挺得过明年吗？三十而立一场关乎生死的思辨》。文章中提及长城用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，要发起一场关乎生死的思辨。诸多重量级字眼让视频与文章豪气回荡，我若不是长城的车主，看后估计定会为中国车企的这份责任与危机意识而热血沸腾。

但与漂亮文章相对应的是长城面对弱势的维权消费者使用所谓的“战略”手段，欺骗愚弄消费者，在强烈的对比下，是营销式思辨，还是自说自话？

温州女车主“零行程被维修”事记回顾：

4月27日，车主作为一线民警被长城欧拉的“向全体人民解放军、警察、医院在职人员及其配偶致敬。疫情期间，一线民警购买欧拉汽车可享3000元的补贴“的宣传语打动，当日支付定金5000元。

4月28日，车主在办理好车款支付、合同签署后，被温州车印象4S店以“五一”车管所放假为由，强行要求28日上午必须先上牌，车主当下拒绝并主动提出放弃优惠并退款，取消购车，待“五一”后再来购买，销售以无法退款，并表示车辆上牌后，可以放心停在4s店，之前很多顾客也是这么操作等劝说。当天，车辆由4S店销售开往车管所上牌。

4月30日，车主在提车时，销售发现车辆无法启动，后续车被拆卸维修，替换上一块试驾车上的感应模块后，才能启动，但从新车上换下来的感应模块，经检测并无故障。车辆无法启动的原因至今没有一个说法，车辆始终存在安全隐患。

从4月28日买车到4月30日提车，整个购车过程中车主与车体没有过接触。

面对“零行程被维修”，车主提出退或换车要求，4S店以“三包法”为名给予拒绝，双方僵持不下，车主为保留新车内被更换的二手感应模块证据，无奈将车开离4S店。

在艰难的后续维权过程中，此事经温州相关报社报道，温州车印象4S店表示：车行与商家愿意给车主5000元现金补偿。后因车主家人疾病照顾，无暇顾及维权事宜。其间，4S店也没有表现出解决问题的诚心，从未主动找过车主本人。待7月1日车主与4S店沟通，愿意妥协时，甚至说连车主的电话号码都找不到了。7月13日4S店回复车主，经请示长城商家后，商家拒绝支付赔偿金额，沟通中4S店经理拒绝提供其长城公司对本维权投诉的经办人及联系方式，也拒绝提供长城公司拒付赔偿款理由。

要点：1、车辆被维修前，车主全程未接触过车辆；2、购车优惠活动为4月底，车主4月28日已交全款签定合同，30日提车已履行享受优惠活动的义务，4S店硬性要求在28日先上牌照后提车存在违规操作。3、维权过程中，4S店无法提供车辆故障原因、不理睬维权诉求理由。

在此温州女车主喊话魏建军，也欲参与长城车企的这场有关生死的思辨：

思辨一： 疫情期间对一线民警的拥警优惠活动，是真拥警还只是噱头

车主作为基层民警，本着对商家能在疫情期间能出台拥警政策的信任感，在交易中放松了维护自身合法权益的警惕性，在购车合同已经签订的情况下，车行以办理车辆行驶证为享受优惠政策的前提，期间既不出示内部规定也无法律依据。

拥警优惠活动只是噱头吗？其出发点不是应该在保证车辆质量的首要前提下，提供便捷有效的购车服务措施吗？在签定的合同中也并未提及以办理车辆行驶证时间为享受优惠政策条件，在实际购车行为已经事实产生的情况下，遇到“五一”车管所放假这一非车主故意拖延因素，4S店以先上牌照后提车教条式执行拥警优惠政策规定，最后车主在出现“零行程被维修”这一事件中因为车牌已上，照成维权被动局面，4S店有不可推卸的责任，是无论如何都要有个说法。

思辨之：长城车企在出台抗疫拥警优惠政策中，出发点决定了执行路径，4S店如此机械甚至僵化执行暖心工作，商家以助力疫情，提升销售业绩达到双赢局面，可以理解，但不能以消费者合法权益受损为代价，如此，不免吃相过于难看。

思辨二：长城车的质量如何保证

在维权的三个月中，没有收到商家关于对车辆无法启动的故障原因解释，给予的故障原因均为猜测并前后矛盾：贴膜引起的故障；也有可能是感应模块坏了；又或者是安装行车记录仪引起的。但车是在更换上一块二手感应模块后才启动的，但被更换的感应模块在后续检测中并没有问题。

汽车有故障不可怕，可怕的是原因找不到， 在其官网投诉，其回复为：在使用中再出现这样的问题先拍视频给他们。试问，如果在高速行驶过程中，隐患突然爆发，车辆无法启动后果不堪设想，长城车企是想让消费者体验真正的“命悬一线”吗？

思辨之：2018年1月，长城汽车登陆美国底特律开设研发中心，算是国产品牌进军美国市场迈的一大步，如果此事发生在美国，长城汽车会面临如何处境？若有美国版的“零行程被维修”还找不到故障原因，也能以“三包法”堂而皇之地拒绝退还车吗？

思辨三：长城车企置消费者于何地

在维权过程中，面对车主提出的两个问题：一是提车时车辆无法启动的真正原因是什么？如果这是因为技术原因回答不了，那么对另外一个问题：之前登报表示的赔偿金，拒赔的理由，却也仍然得不到回复，这就不免有长城车企的人为故意刁难之嫌疑。

车主因为家人病重，在无暇顾及车辆维权的一个月多月时间内，4S店或长城公司没有任何的主动联系沟通此事；在7月1日车主主动联系4S店，要求支付赔偿款后，时隔12天，也是车主再次主动联系4S店，才得知长城拒绝支付赔偿款。

面对以上种种质疑，4S店的回复简单粗暴：“我们也要抱商家的大腿”、“商家说现在就是不支付了”、“没有原因”。

思辨之：长城作为国产汽车的业内标杆企业：2019年在人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第60位，2020年在《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位，竟然可以做到对已登报的事实和承诺翻手不与理睬，是什么让他们如此豪横对待消费者，长城的基本诚信何在？消费者在长城心中是消费还是被消费对象？

长城汽车魏建军董事长，提出的“思辨”两字非常之好，可谓：思之、辩之，不思无以明理，不辩无以知情。作为一个上市企业董事长不可能事无巨细过问在购车过程中的纠纷，但破解企业“命悬一线”的大转机，或许就在这点滴之间。车主的维权之路虽然坎坷，但作为中国人，内心深处还是希望本土车企能够靠实力壮大，将消费者作为同一战线的战友，而不是加以防备的潜在敌对方。

（文中涉及内容均有视频或录音为证）