金温铁路，是我国首条合资建设的股份制地方铁路，始建于1992年，并在98年正式通车。它就像一条“铁龙”，承载着几代温州人的铁路梦，驰骋在浙南大地上，正式结束了百年来温州不通铁路的历史。
可以说，它见证了温州一步步走向现代化的辉煌历程。使温州成为了贸易转运的中心，资源运输得到了明显的改善，促进了当地经济和人民生活的进步。同时还缓解了浙赣线的运输压力，提高运输效率，改善了东南地区的铁路网布局，对温州乃至中国东南沿海的经济发展都有不可估量的作用。
图：温兰旅客
但随着城市的发展，高铁时代已然来临。逐渐“老迈”的它能够发挥的作用在不断的缩小，并渐渐成为城市发展的阻碍，成为了温州老百姓心目中的一块“心病”。
这预示着，金温铁路事实上已经完成了自己的历史使命，到了退出历史舞台的时候了。
而这一天很快就会来临。近日，《温州晚报》发布了金温铁路温州站以东段废旧钢轨的拍卖公告。根据这份拍卖公告，金温铁路温州站以东段的废旧钢轨，长度约14.977公里，起拍价为63.4672万元，由买受方自行负责拆除，并承担拆除费用及安全责任。
再结合此前温州网络问政平台上相关部门的回应，金温铁路温州站(不含)以东线路待乐清湾铁路支线建成投运后拆除，目前乐清湾铁路支线已全线建成，但尚未开通运营。金温铁路东段的拆除已然是板上钉钉的事了。虽然暂时相关部门还没有具体拆除的时间，但显然已经不远了。
金温铁路温州站以东段（红线部分）示意图
因此，我们已经可以开始构想这段路拆除之后的光景了。
首先，金温铁路这些年成为不少温州人心目中的“心病”，最直接的原因还是它的“扰民”问题。
由于历史和现实条件的限制，当时金温铁路的建设标准较低，且是非封闭的路线，意外发生的情况较多，车速也不快，需要通过鸣笛的方式来保障车辆的运行，和引起周围人员的注意。这完全是按照中国国家铁路集团有限公司制定的《铁路技术管理规程》中有关规定来执行的。那么噪音“扰民”的情况也就在所难免了。
不少铁路沿线小区居民就抱怨过深夜的噪音，严重影响了他们的日常生活及睡眠质量。虽然有关部门也曾做出“少鸣笛，鸣短笛”的承诺，但显然效果并不理想。
除噪音外，“扰民”还表现在金温铁路穿过的道路，如龙腾南路一天就得被多次关闭，还有多条道路交通时常出现堵塞的情况，这些都严重影响了市民的出行。
龙腾南路铁道口
而s1线的各车站，因为金温铁路的关系，周围交通十分的不便，市民想乘坐s1线，就得“兜圈”绕远路，别无他法。
沿线的一些民生工程的建设也受到了阻碍。如中央绿轴G-24b-2地块的小学二期工程就因为金温铁路的未拆除而迟迟无法动工。
等等这些，都可以看出，金温铁路事实上已经成为了民众安居乐业的一大阻碍，民怨丛生。
而一旦拆除，无疑可以让居民的生活质量提升一个档次，符合国家和温州政府一直强调的“以人为本”的基本原则。
其次，从城市规划建设和经济发展的角度来看，金温铁路的拆除同样具有重大的意义。
首先，金温铁路作为一条老铁路，是落地铺设的，这无疑是将温州的南北部给切割开来，严重阻碍了南北部的融合，加大了温州城市向南发展的成本，一定程度上造成了金温铁路南部开发的迟缓。金温铁路的拆除，将直接改变南北分割的局面，有利于区域的协调发展。
其次，金温铁路城区段的拆除，还将有利于沿线各区域的开发建设。像中央绿轴、三垟湿地、吕家岸A-1地块这些在金温铁路尚未拆除时就已经“蠢蠢欲动”，提前进行各项目施工的不说，高新区、状元南片这些一直以来被大众给忽视了的区域，也可能随着铁路的拆除而被激活。
金温铁路牛山段及沿线未开发土地
此外就是沿线那些高档住宅区，像万科、新京都、金域等等，在铁路拆除之后，困扰许久的交通、噪音等问题得到解决，居民生活质量提升，想必也是能焕发出新的生机。对温州的品质小区建设意义重大。
当然，也有网友对金温铁路的拆除抱有其他的看法。如一位网友评论认为：
“
“铁路的建设难，投入大，温州完全可以考虑把铁路延伸到状元岙码头，留作以后的国防备用设施。实在用不着也可以当做历史遗迹暂时保留。仓促拆除太可惜了！”
这位网友的观点其实也有一定的道理。但从现实出发考虑，为了城市经济和整体空间规划的发展，金温铁路却是非拆不可的。
但他后半句的，将铁路部分保留为历史遗迹，我认为还是很有必要的。毕竟金温铁路陪伴着温州走过了20年，见证了温州改革开放后的辉煌，是温州几代人的回忆，的确值得留下点印记。
因此就像一位网友建议的那样，完全可以在世纪公园段保留一段铁路，用来展览或建成铁路公园。这样金温铁路就变成温州自立更生的一个标志被保留了下来，成为温州独特的文化符号。
世纪公园
最后，当金温铁路温州站以东段被完全拆除之后，我们可以大胆地展望更进一步的情况了。比如温州站拆迁至温州西站的具体行程。
而在温州站被拆移成轨道交通换乘站之后，将成为成温州市城市公共交通枢纽中心，轨道交通的无缝换乘也能得到实现，对城市的发展，市民的出行都是有积极的意义。
金温铁路与轨道交通S1线
当然，这事虽然市政府和浙江省交通投资集团已经达成了框架协议，但仍然需要得到中国国家铁路集团有限公司和中国铁路上海局集团的同意，而这并不是短时期内就可以达成的。
因此，仍然需要我们耐心的等候。
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发表于 2020-7-16 16:01
