《温州市通用航空产业发展规划》评审会（12-14 温州市行政中心）-2014-12-14

马津龙

温州市人大副主任卓高柱致欢迎词。



北京航空航天大学经济管理学院通用航空产业研究中心主任高远洋博士组织推选评审组长。




北航大学通用航空产业研究中心项目组经理王利波研究员介绍规划内容。





正面右1至右7为评审会专家组成员，依次为美国德事隆航空集团（赛斯纳飞行器公司是该集团的子公司）中国区市场发展总监詹乐州博士（詹博士是温州乐清人）、宁波机场与物流发展集团有限公司副总经理郑智银（郑总也是温州人）、本人、中国民航大学通用航空学院院长臧雅霖、中国民航华东管理局通航处处长李其中（评审组组长）、中国民航工程咨询公司通用航空研究院院长助理吴翔、浙江省发展规划研究院院长助理施纪平高级经济师。



温州有关部门人员发表意见后，评审专家依次发表意见。从德事隆詹总（左）的发言中得知三亚的美亚航空董事长是温州永嘉人。
       本人认为，中国通用航空的落后，主要在于制度、观念、文化和精神上的落后。这是黄土文明历史性的落后。自从哥伦布发现新大陆、麦哲伦环球航行以来，葡萄牙、西班牙、荷兰、英国等蓝色文明国家驰骋大海，争霸全球。而黄色文明的中国，自下令“寸板不许下海”的明太祖朱元璋以降，历来实行闭关锁国的“海禁”政策（期间明永乐年间，虽有郑和下西洋的国家行为，但民间私人仍然不准出海）。在人类从航空到航天、从登月到火星探索（不少人已经预定了飞往火星的单程票）的当代，我们却对通用航空长期实行作茧自缚的“空禁”政策。
       据说美国也曾有过航空管制。上个世纪70年代末，里根政府委派长期研究管制问题的经济学家科恩任航空局长。科恩主张放宽价格管制而得罪了既得利益集团。一家航空公司的老总出来挑战新的局长，说经济学家不懂航空，问他能不能讲清楚共有多少种飞机的型号。科恩反驳道：对我而言，它们都是带翅膀的边际成本，只要按边际成本定价就合理。科恩修改立法，最后取消了航空局。从此，美国航空业有了突飞猛进的发展。
       国际经验特别是美国通用航空的经验表明，对通用航空的管制不是如何放松，而是根本就不需要管制。所有对通用航空的管制，不仅是对通用航空发展的制约，而且是产生不正之风和腐败的温床。




北航项目负责人答疑。




温州发改委主任方勇军表态（左1为主持评审会的发改委副主任金浩）。