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[其他] 不按套路出牌 别克GL6一星期用车感受

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发表于 2017-12-28 15:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
别不信,G哥开着这辆车当了一天的司机,并且还跑了一次山,而它给G哥留下的感觉就是,这货不按套路出牌啊。
大家可能认为G哥这周开了一台梦幻跑车或者极其奢华的商务车,其实都不是,而是一台别克GL6,一款定位为非常适合家用的MPV车型,如果说GL8价位高偏商务,那么GL6可能就是为了满足大部分家庭对MPV的需求。
很多人可能觉得G哥为什么要深度感受一台MPV,G哥要和大家解释一下。第一,是为了满足那些对品牌MPV追求的消费者;第二,为了验证这台1.3T发动机省不省心。这也是关注这台车消费者所关心的问题,那么,今天G哥就是有目的的去开这台车,去感受一下开MPV跑山的感觉。
外观部分
这台车给G哥的新鲜感还是不错的,因为拿到的是一台蓝色的GL6,相比GL8那种偏向商务的色彩搭配,这台蓝色的GL6颇有一丝动感的气息,这也是G哥第一次感受一台15万元级的MPV,如果找对手的话,那么大众途安L可能是GL6的唯一对手,相比途安L,GL6的车身线条更柔和,更容易被接受,这也是G哥开出去很多人都好奇的一个地方,都说这车颜值不错。
并且这台顶配的GL6还配备了LED大灯,相比另外两个车型的卤素大灯,顶配车型还是非常划算的,在如今这个分分钟亮瞎双眼的年代,卤素大灯是在不够格了。
试驾的这款顶配车型还配备了一套17英寸的轮毂,搭配起蓝色的车身还是有运动感的,同时还使用了米其林225/50 R17的轮胎,京东商城上面均价在800元以上,如果实体店面更换的话,费用会更高一点,在轮胎上面还是很厚道的,不过另外两款车型只用了16英寸的轮毂,视觉效果会差了那么一点点。
内饰方面
内饰方面的设计也不过多介绍了,在前面的文章中也有提过,G哥主要讲几个地方,主要是储物空间的表现、乘坐的舒适性以及多媒体体验,我们先从乘坐空间方面来入手。
坐进驾驶席,首先有中央扶手的角度以及长度要夸奖一下,设计的很合理,即使换一个170cm或者身高更娇小的驾驶员也依然能够得到一个舒适的座椅。
但是有一个地方需要强调一下,就是驾驶员面前的这个多功能方向盘,虽然功能性足够丰富,但是方向盘的角度只支持上下调节,不支持前后,很难得到一个舒适的驾驶姿势,除了这个问题之外,G哥觉得这款车的前排乘坐舒适性还是非常好的。
第二排座椅应该是这台车最舒服的地方,两个独立座椅,同时还能享受到独立的USB充电口,这个位置才是长途旅行的最佳位置,图中的这位帅哥是G哥的好基友,身高180cm,体重75kg,男神的标准,体验者能够得到一个非常舒服的姿势。
对于GL6来说,第三排座椅空间的表现只能用一般来形容,当然,G哥的基友身高也是偏大的,所以后排对于他来说有点煎熬,不如第二排座椅来的舒服,第三排座椅只在左侧的位置设置了一个杯座,右侧并没有,这一点还是有点很难理解,不过想想也是,第三排也不是久坐之地。
储物空间方面,GL6表现的还是非常不错的,很多小细节做的非常好,比如副驾驶座椅旁边的储物格、第二排座椅的旁边,以及中控台上方、副驾驶腿部位置都设有储物格,虽然不能放置大的物件,但是一台iphone7P还是没有问题的,中控的储物格可以放一些琐碎的票据。
我们在来看下GL6的多媒体系统,和其他车一样,GL6的这块屏幕的显示效果还是非常不错的,在保证了基础的操作之外,还添加了百度Carlife和苹果CarPlay等手机映射功能,同时G哥也实际感受了一下,能够将网易云音乐APP上面的歌词传输到中控屏幕上,这一点的体验还是非常不错的,如果能够加上话筒,就可以组件一个移动的卡拉OK了。
到了我们体验的重点,这台GL6的油耗动力以及大家最关心的三缸发动机抖动问题,很多人看到三缸就有偏见,在这里G哥还是要说一下,三缸怎么不受待见了?十年前的夏利和奇瑞QQ不都是凭借三缸机热销嘛,不是说三缸机不行,而是时代的发展,三缸是节能减排的开始,未来双缸都是有可能的。
其实如果没人说这是一台三缸发动机的汽车,G哥相信大部分人是感受不出来的,为了抵消这台三缸发动机所产生的的震动,别克不光在这台发动机上做了很多功课,G哥也在此前的文章中对这台发动机做了足够详细的说明,在这里就不再强调发动机内部的强化和升级,这台1.3T发动机最大功率120kW(163Ps),峰值扭矩230N·m(1800-4400rpm),这样动力参数放在今天来看,依然要好过大部分2.0L自然吸气发动机,甚至相比途安L的低功率四缸1.4T发动机参数还要好。不够用?不现实的,这台发动机的表现绝对超过你对它的直观感受。
这台6AT变速器也有点来头,和发动机能够完成很完美的匹配,不过在G哥感受的这一个星期之内,这台变速器表现的还算足够积极,毕竟G哥开的这台GL6还是一台新车,变速器和发动机还在互相磨合和学习,也在揣摩驾驶员的意图,但G哥发现了一个问题,这台车的变速器几乎长期稳定在2000rpm左右,只有在低速的时候能够将转速降低到1500rpm左右,相比其他车型,G哥个人认为有两点:第一,发动机长期保持在2000rpm可以保证扭矩的足够强大,也就是为了保证动力;第二,发动机2000rpm的时候能够保证最小的震动,也是为了避免发动机过大的震动所带来的质感。
同时,G哥还发现了这台车上一些细心的地方,比如引擎盖上面的这块银色护板,其实这是一块消音板,上面布满了菱形凸起,在发动机工作的时候,能够将声波抵消掉,保证了这台车的隔音性。这些方方面面都可以看出别克足够重视这台车,但还有一些问题,G哥会在最后解答。
说实话,别克GL6这台车的驾驶乐趣甚至要好过别克旗下的一些轿车,为了能够体验出这台车的底盘性能,G哥把它带到了山里,前麦弗逊+后多连杆的全车独立悬架结构,赋予这台车很好的运动性,为什么这样讲呢?首先GL6这台的重心并不是很高,几乎更贴近一台旅行车,不足4.7米的车身长度,让这台车更有了紧凑随动的车身,事实上,这台车在山里的变现出乎了G哥的意料,过弯能够给予驾驶员足够的信心,侧向支撑也足够强,几乎没有太多的侧倾,悬架的调教更偏向运动车,这样也带来了一些弊端,那就是这台车能够将路面信息清晰的传递给车内的每一位人员,但反过来想一下,一台面向年轻家庭的汽车,男主人难免会有一些对驾控的需求,这也就不难理解了。
这台车在高速上的表现也非常出色,至少在底盘上能够给你足够的底气,不会因为高速上的侧风而出现跑偏的现象,也就是大家常说的“发飘”,发动机也能够保证动力的需求,日常使用无需担心高速无力的问题,即使在高速上需要加速,发动机依然能够有不错的动力输出,但也会车内也会流入发动机高转时嘈杂的声音,对于这样一台家用MPV的话,G哥觉得稳稳的开就够了。
动力方面的表现大家不用过于担心,现在G哥来说说这台车的油耗,因为平时上下班不太在意,所以G哥专门拿出一天的时间在北京城内转一转,感受一下北京冬日的风光,得益于今年的蓝天白云,这台别克GL6开到街上还是有很多群众过来围观,毕竟在北京这样的城市,多拉小巧的一台MPV还是很实用的。G哥用了大概用了4个小时的时间,走了著名的五环,也走了北京胡同,一共走了127.5公里,平均速度29.9km/h,车辆表显平局油耗百公里6.9L,而实际消耗燃油了9.98L,实际平局油耗百公里7.8L,表显油耗和实际油耗差了0.9L,整个测试过程因为条件有限,G哥和男神两个人完成了整个测试,如果满载的话,油耗大概要比现在高2-3L左右,也就是在百公里10L左右的油耗,放在一台MPV上看的话,这样的油耗还算合理,如果出了磨合期之后应该会有更好的表现。
总结:
现在G哥为大家解答一些文中的问题,站在个人角度来看,这台仅有3缸的1.3T发动机是足够用的,甚至相比四缸那些1.4T、1.5T发动机的动力还有优势,空间的灵活性、乘坐舒适性都不是一般的5座车能比拟的。G哥认为,6座车也许是未来车企们主攻的方向之一,因为相比那些“假7座”车,6座车才是真正的实用主义。

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