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交通是经济社会发展的先行官，也是“重要窗口”建设的先行领域。泰顺靠近浙江的最南端，长期以来被重重大山包围，不仅百姓出行难,也制约了当地社会经济发展。文泰高速不仅将使我省陆域实现“县县通高速”，助力温州市打造全国性综合交通枢纽，也将为泰顺人民架起一条“民生路、希望路、致富路”。这条浙南“天路”，将涌现哪些宏伟的工程？拥有哪些巧妙的设计？将给沿途带来怎样的变化？且看记者发来的报道。
浙江省交通集团文泰高速交工质量评定会近日召开。会上，评定组一致认为文泰高速各项指标满足要求，通过交工验收质量评定。此次质量评定的顺利通过，为下一步交工验收打下坚实基础。文泰高速通车在即，在工作人员的陪同下，记者昨天先行乘车驶上这条将浙江陆域最后一个未通高速公路的县连入省高速公路网的浙南“天路”，欣赏沿线美景，目睹一座座桥梁和隧道，见证建设者付出的心血。
关键词：桥型博物馆结构达9种，多座桥梁揽下“全国第一”
行驶在文泰高速上，最直观的一个感受是：过了隧道，就是桥。过了桥，眼前又是另一条隧道。
省交通集团文泰指挥部指挥张仲勇介绍，文泰高速全长56公里，全线桥隧总长度达40.4公里，占总里程的72％，为浙江桥隧比最高的高速公路。
文泰高速在省内拥有最丰富的桥型结构，有“桥型博物馆”之称。项目沿线设特大桥2座，大桥逾20座，中桥3座，互通式立交5处，全线桥梁多达9种结构形式。
文泰高速的多座桥梁斩获“全国第一”的头衔。洪溪特大桥是目前已建成的全国跨度第一、主塔最高、主梁离谷底最深的高速公路预应力混凝土矮塔斜拉桥，是文泰高速桥梁界的网红；珊溪大桥是国内目前已建成的最大跨度的波纹钢腹板连续刚构桥，采用了国内首创的“波纹钢腹板桥异步挂篮及施工方法”；飞云江大桥是国内首座波形钢腹板工字钢组合梁桥，申报了多项技术专利。
关键词：景区化高速避免千篇一律，各隧道洞口颇具巧思
当天早上，车辆驶在文泰高速上，两旁山体云雾缭绕，沿途的设计和装饰颇具巧思，地方人文特色随处可见。
原来，文泰高速欲打造“最美文泰，精品线路”景区化高速公路。文成、泰顺两县地处浙西南地区，自然生态环境优美，开展景区化建设具有得天独厚的自然环境与人文景观优势。
因此，该项目的规划、设计及建设运用了心理学、色彩学、生态学等原理，依托当地的自然风情和历史人文，加强高速公路与沿线景区景点、特色小镇、美丽乡村等旅游资源的衔接，优化沿线景观体验。
建设融景式隧道同样是文泰打造景区化高速的重要内容。针对以往隧道洞门千篇一律的做法，文泰高速结合地形、地质条件及防护功能考虑，丰富洞门形式，并与当地的文化特色遥相呼应，主要包括端墙式洞门、半明洞式洞门、倒削竹式洞门和鱼骨式洞门。
例如，徐岙隧道及下山隧道出洞口地势平坦，朝向近乎正西方向，考虑午后时段阳光照射并结合地形因素，采用鱼骨式洞门形式，优化光照条件，提供由暗到明过渡适应时间，避免了黑洞效应；雁岭隧道左线进洞口采用了倒削竹式洞门形式，契合零开挖、少开挖的自然进洞理念，最大程度保持了洞口原状地貌，营造了“悄悄进洞”的氛围。
关键词：创新应用利用弃方生产机制砂填补我省空白
文泰高速这一“穿山越岭”的超级工程，少不了创新的机制和工艺。机制砂推广应用就是重要突破之一。
2018年，施工队伍进场后，发现面临三大困境：开山挖石，会产生大量弃方（土石垃圾），污染周边生态环境，要采取何种措施避免？砂石材料运输，如何突破重重大山屏障，而不影响生态环境？天然砂（河沙）的开采，对环境的影响巨大，该怎么办？
在这样的背景下，省交通集团文泰指挥部决定将边坡、隧道开挖的大量土石方，一部分用作路基填料，一部分加工成混凝土使用的碎石、砂料（机制砂），不仅满足了施工需要，还有效解决了一直担心的环保问题，更为项目节省了大量投资。
张仲勇说，利用弃方（土石垃圾）生产的机制砂，成功用在高性能混凝土中，填补了我省空白，获得了行业专家认可，并在省交通运输厅的支持下，已在全省范围推广应用。
通过机制砂生产应用，全线弃碴场从计划的37个减少到9个，少占土地300亩以上，成为节能环保领域新的突破口，也为项目节约3.3亿元。
当天上午，记者发现高速公路上的电力设施已通电。省交通集团文泰指挥部技术人员介绍，文泰高速是全省首条使用直流集中供电的高速公路。直流集中供电与传统交流照明供电相比，具有可靠、稳定、经济、便于安装、减少运营成本、安全性好等优势。
关键词：施工风险挖掘机驾驶员爬坡作业时刻准备“跳车”
文泰高速4标项目部书记章长广说，文泰高速进入通车倒计时，他有一种如释重负的轻松。
文泰高速4标所经线路，被葛溪、洪溪等水系与一条省道分割成互不连通的5大区域。章长广说，项目的建设需要修筑大量便道。“4标主线有18.9公里，但便道达55公里之多。”
修筑便道之前，为了确定临建的选址，章长广常在深山老林中穿梭，拿着柴刀边砍边走，从一个山头到另一个山头。“一般建设一个工程，四五双鞋子够我穿的，但造文泰高速，我磨破了十几双鞋子。”他这样说。
葛溪大桥、南山大桥、洪溪特大桥均位于深V峡谷，施工难度可想而知。章长广说，建设洪溪特大桥时，一台挖掘机必须爬上一处80米的陡峭山坡处理土方，“这个山坡真不好爬，80米爬了整整一个月，而且挖掘机随时有掉下去的风险。”现场一台挖掘机在爬，三人在周边观察，一旦挖掘机有坠落趋势立即喊叫，让驾驶者弃挖掘机跳到山坡上。
文泰高速
浙南“天路”
总投资逾109亿元，全长56公里，起于文成樟台，终于泰顺友谊桥，全线设文成、珊溪、南浦溪、筱村和泰顺5处互通式立交，项目线路多在海拔500米以上的山上，是目前省内地形条件最差、施工难度最大、海拔最高的高速公路，被称为浙南“天路”。
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发表于 2020-11-23 07:57
