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"涡轮当道"还是"自吸为王",新马3上市,对比思域究竟谁更运动

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嫩笋

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发表于 2019-9-29 10:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
       每个人都有属于自己心目中DreamCar,大家对于自己心中理想车型可能源自各种原因,而我自己本身便是从小受到了各种汽车类型影片感染,对于驾驶心生向往,喜欢《速度与激情》中美系肌肉车自吸大马力加速时的快感,也喜欢《头文字D》中日系车在入弯漂移时对操控的享受。相信很多90后的年轻人也受到过类似影片的影响,对于日系车情有独钟,于是当我们成年了,来到该买车的年纪的时候,手握15万的自己便会把目光投向日系A级车市场,希望能拥有一台属于自己的,集操控、动力、外观并且要家人不会反对顺便兼顾家用的车型,来圆曾经小时候的梦。


       那么提及日系A级车市场,就有两款主打年轻运动的车型不得不提,它们分别就是本田思域和马自达3昂克赛拉。只要提到这两款车的名字,就会出现争议,都认为自己的车更运动,毕竟这两款车型的车主绝大部分都是年轻人,谁也不服谁,那么思域和昂克赛拉这两款车到底谁更运动呢?哪款更符合年轻人现在的需求呢?相信这也是还在观望这两款车型的的消费者最关心的问题,那我们下面就从不同角度来比较一下思域和昂克赛拉。


       就在前两天9月26日,全新马自达3昂克赛拉正式上市,很多人将新马3视为马自达目前最大的希望,面对部分车型国内销量一再下跌,马自达及时推出全新马自达3也证明了马自达对于中国市场的坚持。全新昂克赛拉采用了二代魂动的设计语言,外观造型与概念车"魁KAI"高度相似,前脸采用网状盾型格栅代替了老款横条型格栅,格栅内部用亮黑进行了装饰,看上去要比老款更加犀利运动。侧身的线条像一只奔跑的猎豹动态一般既硬朗又流畅,溜背式的俯冲设计,使得相比老款更加年轻运动。尾部采用内凹式设计,双边双出的排气管以及微微上扬的"小鸭尾",体现了力与美的完美结合,新昂克赛拉因为动感的设计,被称为最美一代马自达3,漂亮的外观更加吸引年轻人的目光。


       而本田思域在2019年也更新了它的车款,因为只是一个小的改款,所以外观上与前款并无太大区别,新车前脸将中网改为亮黑风格,门把手做了熏黑处理,底部的进气格栅也采用了贯通式设计,侧面新增的亮黑色侧裙和尾部新增的亮黑色尾翼,与车身形成了强烈的反差感,使得新款造型更加的凶悍具有进攻性。标配的LED大灯代替了之前仅有的卤素灯,中置排气也比之前隐藏式双出排气更具运动化,一贯的溜背式的车身线条,让思域看上去更像是一台小GT轿跑车型。
       外观方面两台车都极具特色,思域有棱有角线条清晰硬朗更具有运动感,而新昂克赛拉飘逸流畅曲线优美自然更富有未来感,两者都很符合现代年轻人的审美,可以说不相上下。


       内饰方面,都说马自达被称为"东瀛宝马",不仅仅是操控,新昂克赛拉的内饰和宝马的内饰也有异曲同工之妙,不论是车内新添的三幅方向盘、液晶仪表盘,从7英寸增加到8.8英寸的悬浮式液晶中控屏都具有着一股浓厚的宝马气息,而多媒体控制按键和旋钮也类似宝马集成在了档把后端的位置,这么"德系"的设计使得车内比起老款科技感骤然提升。


       而思域方面的内饰与前款并没有太大变化,不过思域的内饰一直都是走在同级之前的,即使现在看来它的内饰仍具有强烈的未来感,7英寸的内嵌式中控液晶屏,比新昂克赛拉更大的液晶仪表盘都证明着它并没有落伍。除此之外,之前一直被诟病的没有的换挡拨片这次改款之后也可以配备了,配合思域的超低坐姿,营造出来的运动感极其强烈。


       在车身尺寸上全新马自达3比老款尺寸大增,长宽高分别为4662/1797/1445mm,轴距为2725mm。而19款思域的车身尺寸为4469/1795/1474mm,轴距为2700mm,可见从前以空间为优势的思域在新昂克赛拉面前除了宽度,几乎全方位的败给了新昂克赛拉。着实,曾经的昂克赛拉因为车头过长,后排空间行李箱容积通通不如同级车,看来这回在空间上吃了不少亏的马自达明白了车内空间对于国内消费者来说具有多么重要的意义。


       性能方面可能是两车最大的区别了,一边是本田号称"买发动机送车"的地球梦+涡轮增压,另一边是马自达独创的创驰蓝天技术2.0L自然吸气配合爱信6AT变速箱。思域1.5T的涡轮增压配合CVT无级变速箱,百公里加速能到8秒以内,这是马自达做不到的,而马自达坚持自然吸气的创驰蓝天工程,将底盘、变速箱连贯的融为一体,虽然百公里加速10秒开外,但在入弯时不仅动力输出平顺,并且转向手感极佳,论操控思域离昂克赛拉还存在着一定的差距。不仅如此,新昂克赛拉所具备的AWD系统让每个车轮都具有着一定的牵引力,驾驶时平稳自然还能感受到明显的抓地效果,使驾驶者更加舒适。


       论百公里直线加速,思域可以说是15万级甚至20万级都没有对手的车型,而马自达3在操控上"弯道王子"的称号也不是浪得虚名。不需要用数据来支撑,驾驶的乐趣可能更多的是在于感受,就像运动的方式不止一种,一百个人心中也有一百辆DreamCar,就像也许你从一看到这两款车的名字你心中就已经有了答案一样,那么究竟哪台车更好看更运动也就看起来没有那么重要了。或许只有你坐在驾驶位上碰到方向盘的那一刻就会知道谁才是你更好的选择。


       马自达是一家原则性很强的造车品牌,不用V型不用直列坚持只用自己的转子发动机,不搞涡轮而坚持自己的创驰蓝天自吸技术,因为要同涡轮竞争,只能花大力气去在怎样让自吸做到极致,和涡轮的暴力美学相比,马自达3是另一种流畅、平滑、写意的驾驶感受,让驾驶者能做到人车合一车随心动,去感受驾驶的乐趣。


       因为马自达天生傲骨不愿从众的性格,所以注定会是一个小众的选择,而也正是因为这种性格,那些喜欢马自达的小部分群体会义无反顾的支持他们的选择。尽管马自达3昂克赛拉目前在市面上的保有量不及思域,马自达的品牌力也不如本田,但他们一定希望这一次换代的昂克赛拉能让马自达这个品牌从小众走向主流,我们也能看到这次新车的亮相,马自达从各个方面都在向主流群体靠拢,面对着市场上越来越多的运动A级车的诞生,新马自达3昂克赛拉能否让马自达在竞争中顶住压力"逆袭上位",让我们拭目以待。
     

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元老

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发表于 2019-9-29 10:50 | 显示全部楼层
思域不管保值,动力,加速,销量,都让马自达看不到尾灯
     

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老蟹

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发表于 2019-10-15 17:06 | 显示全部楼层
坚持自然吸气的不多了
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