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奥迪Q5L是一台严重被低估的神车

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嫩笋

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发表于 2019-9-27 11:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
       被低估了许久的奥迪Q5L,终于一骑绝尘将奔驰GLC以及宝马X3远远甩在身后,当衡量优劣的天平向着品价比倾斜时,一切评判都将会在数据面前坐实真伪。
       8月销量拨云见日,奥迪Q5L以1.5万余台销量斩获豪华SUV王座,一汽大众奥迪以及经销商对售价做出了一定调整之后,让品价比这一标签得到明显的深化。拿出足够诚意之后,消费者也向它抛出橄榄枝。


       诸多自媒体对这一代奥迪Q5L不看好,甚至不惜主观评定这是一台“减配”车型,而诸如此类观点论证依据无非是奥迪将此前的8AT变速箱更替为双离合,将此前的Quattro更替为适时四驱,两个方面的技术迭代就主观的判定为“减配”,多少缺少了些公正客观。
       但对此我持反对观点,技术的升级迭代会随着市场风格的变化而转型,毕竟连普拉多都将全时四驱更替为分时四驱,没理由给奥迪Q5L扣上主观的帽子。


       在我看来,更替配置为顺应市场,并非主观减配。
       从2020年开始包括中国在内各国都将会执行更加严格的车辆排放法规,国内的国六b提前2-3年落地足以说明事情的严重性,彼时美国也在分阶段实行严苛的EPA Tier3排放标准,这一排放标准相比于国内的国六b严苛三倍以上。而至于欧盟则直接抛弃了NEDC测试法,直接将一票燃油车打回原形定分不及格。
       这一趋势向世界发出信号,燃油车将不会被讨好,最近一个新秀企业特斯拉足以看出来电动化的重要性,毕竟连保时捷都造电动车了,还有什么理由不去做节油措施?


       DL382以及适时四驱的出现,就是为了节油做出最极致也是最精准的改变,这使得拥有更大马力的Q5L 45TFSI车型在对比老款Q5 40TFSI之时不仅仅拥有更快的加速,油耗表现进一步降低。
       当然,我们有数据为佐证。
       奥迪Q5:自重1900kg,2.0T引擎230马力,加速7.2秒,油耗8.4L(工信部数据)
       奥迪Q5L:自重1860kg,2.0T引擎252马力,加速6.7秒,油耗7.3L(工信部数据)
       在自重相当的情况下,全新的Q5L在提升性能的基础上,更是将油耗降低了1.1L百公里,而这一切都要归功于全新的DL382湿式双离合变速箱。


       爱信AT与奥迪DL变速箱相爱相杀已久,但更多的保守分子对DL系列双离合变速箱仍然不予以肯定,不过在这台奥迪Q5L上必须要成为它的强大丝毫不亚于保守的爱信AT,DL382双离合变速箱师出名门,DSG基础底层技术保证了卓越的换挡效率,奥迪通过两个独立的冷却系统来提升变速箱的散热能力以及稳定性,在0.2秒换挡瞬间加强稳定性以及可靠性,同时在具有离心摆双质量飞轮帮衬下,很好的降低了低速行驶的发动机爆震感。
       换句话说,这台DL382具有高效率,稳定性,平顺三个特点,而奥迪也对这台变速箱进行了长期台架测试,其寿命可随车共存亡。
       其实更多的人仍然停留在账面数据吐槽奥迪的这台DL382变速箱,在实际驾驶感受中,其综合性能强于更多的AT变速箱,毕竟保时捷Macan的那台DL501变速箱稳定到极致,而DL382作为DL501升级版,更是优化了许多。


       至于四驱系统方面,托森的确具有极强的越野性能,但切换四驱模式之后的高油耗也不可避免,并且考虑奥迪Q5作为承载式豪华SUV无疑搭载Quattro四驱性能过剩,为了低油耗以及更好的配套整车使用,高性能、低油耗、快反特性的适时四驱系统则让奥迪Q5L显得更为均衡。
       毕竟在更多的使用场景下,这套全新的适时四驱系统足足够用。
       奥迪Q5L的配置调整属于战略调整,与“减配”丝毫没有关系,毕竟DL382变速箱从生产成本上来说与爱信AT采购价并没有很大差距,而全新技术的适时四驱系统在现阶段成本还有下探空间的时候,与成熟的Quattro四驱相比生产成本同样不大,之所以战略调整配置,根本原因是为了低油耗低排放限值提前做准备。


       而后发制人的销量数据也很能说明问题,这一代的奥迪Q5L是严重被低估的车型,作为后市场崛起者奥迪Q5L在稳定新技术面前颠覆传统,随着终端优惠的到来,这一代的奥迪Q5L将会继续领跑奔驰GLC以及宝马X3,相比于奔驰GLC所谓的豪华,宝马X3所谓的运动,奥迪Q5L拳拳到肉的优惠,更能吸引消费者。
     

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元老

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发表于 2019-9-27 11:25 | 显示全部楼层
我感觉这车内饰比较新颖,做工也足够用心
     

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老蟹

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发表于 2019-10-15 17:10 | 显示全部楼层
只要价格合适 销量还是可以的
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