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试驾全新马自达3昂克赛拉,空间大了,行驶也更安静了

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嫩笋

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发表于 2019-9-27 11:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
       成都车展,第四代马自达3昂克赛拉(官方称之为次世代MAZDA 3昂克赛拉)公布预售价:12.59万元-17.89万元。此后不久,我们也摸到了新马自达3的方向盘。



       好看归好看,就是不知道修理工会不会骂人
       新马自达3去年刚亮相时,脱胎自第二代魂动设计理念的造型已经引起一片叫好之声,而我在看到实车之后,新马自达3的颜值依旧让人惊艳。玩设计,东方有两个大师,一个是雷克萨斯,另一个是马自达。相比之下,马自达营造设计感的手法还要稍显厉害些,毕竟在其他厂家还在研究几条折线时,马自达已经开始做减法,用曲面营造光影效果了。



       就像新马自达3的侧面,设计师在极力扔掉一切不必要的设计元素,一般车型腰线筋线不存在了,仅依靠不同曲面营造光影的视觉感。这种设计平常可能不容易出彩,但若是在黄昏时分,落日余晖中明暗的光影随着汽车线性流动,不同形面反射出流光溢彩时,或许就能感受到"少即是多"的优雅设计美学了。不过这里插一句,魂动归魂动,如果有朝一日需要修复钣金时,不知道修理工会不会骂人。



       “少即是多"这种做减法的设计思路,在新马自达3的全新内饰造型上同样适用。这种手法通俗说就是留白,像国画一样用大量空白营造出简洁却依旧有力的美感。在新马自达3整个内饰上,一眼望去中控屏和狭长的空调出风口是中控台上仅有的元素,而且通过设计手法,空调出风口看起来还像是被隐藏了。总而言之,就是在视线范围内尽可能减少不必要的元素,这对提升内饰的高级感和质感都很有好处。



       新马自达3的中控屏取消了触控屏操作,尺寸也不趋于变得更大,悦联车载系统也是非常简单易上手。就是开惯了别的车,上车之后总会习惯性地戳两下屏幕,发现没反应才会感叹,9102年了,马自达还是个另类。
       SKYACTIV-X目前还是纸面配置
       就像,马自达还在坚持自吸路线。换代后的次世代马自达3昂克赛拉最大的亮点,是动力配置中迎来了压缩比高达16.3:1的SKYACTIV-X(创驰蓝天压燃发动机)。但遗憾的是官方称该款发动机目前还在做油品测试,所以现在这只是纸面配置。



       所以搭载在新马自达3上面的还是SKYACTIV-G发动机,不过优化了燃效,比如采用的新凹顶切边活塞可以在缸内产生更强的空气流,让燃料空气的混合更均匀,新的高压燃油泵使燃油喷射压力也提高了约1.3-3倍,点火时点也进行了优化。动力数据没变,我们试驾的2.0L发动机匹配6AT变速箱,最大输出依旧是158Ps,最大扭矩202Nm。
       换了后悬架,驾乘感并不扣分
       优秀的操控是马自达擅长的。新马自达3开起来依然如此,方向盘依然线性,2.0L自吸发动机的动力输出平顺丝滑,和6AT变速箱的配合也很默契。



       GVC加速度矢量控制的加持,再加上新增的回正力矩强化控制,通过对单个车轮进行制动,可以延缓转向不足和转向过度的情况。日常驾驶时感觉可能不是很明显,但极限情况,比如场地中快速绕8字圈能明显感觉到转向的精准度,车尾跟随性相当不错。



       虽然新马自达3的底盘结构,前悬依旧是前麦弗逊式独立悬架,后悬由多连杆变成了后SEB 蝶形仿生非独立悬架,实际上也就是扭力梁悬架。但马自达在其基础上,对两侧进行了加宽,这样做的好处是提高了轮胎跟悬挂结合点的刚性,对操控稳定性有帮助,悬架横梁的中间部分则收窄了宽度,保证扭转韧性。



       其实更换这套后悬架最大的好处是在于把轴距增加了26mm——别小看这26mm的长度,这对于底盘布置优化和后排空间提升绝对是功不可没。尽管如此,个人感觉这个底盘的动态表现,无论从舒适性还是操控性来说都很不错。
       新马自达3目前的惊喜点在哪?
       令人感到惊喜的是全新马自达3的NVH性能,时速100km/h以上对风噪、胎噪的抑制比起老款车型要明显好得太多。
       总的来说,第四代马自达3昂克赛拉,除了NVH上的优化,其内外饰设计和空间优化都让人感受到前所未有的惊艳,而动力底盘操控等方面则是保持了一如既往的优秀——虽然SKYACTIV-X发动机还暂时缺位。
     

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发表于 2019-9-27 11:20 | 显示全部楼层
马3外观确实非常不错
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