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奥迪告诉我们,降价只要做过一次,就回不了头

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嫩笋

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发表于 2019-9-27 11:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
       降价是每个车企都必备的一项技能,也是一个“秘密武器”,也是最简单粗暴的一个刺激销量的方式,根据降价力度来决定“影响范围”,从而刺激销量的增长。降价有没有效果,从奥迪等品牌身上,我们已经见证过无数次,不管是产品力下滑还是产品本身备受争议,只要价格到位,销量就有保证,这一招也是品牌致胜的绝招,百试不爽。


       目前奥迪品牌旗下车型可以说是开启了全线降价的模式,上市一年多的Q5L已经跌至28万,上市半年多的奥迪A6L终端也跌至33万,像是A4L这种面临中期改款的车型,终端优惠力度更大,入门版裸车甚至和奔驰A级有了重叠的价位区间……在豪车销量一片大涨的情形下,奥迪的车型伴随着全线大促,也实现了明显的回暖和增幅。
       比如Q5L,8月力压奔驰GLC,重返豪华SUV细分领域销冠,奥迪A6L也一改低迷的销量走势,从四五千辆的水平,重新破万,奥迪A4L就更不用多说,是奥迪品牌旗下为数不多销量正增长的车型,前8个月累销已经破11万,同比增长9.1%。


       从奥迪身上就能深刻体会到,降价对车企来说就是一剂“万能药”,像饱受争议,被质疑产品力下滑甚至减配的Q5L,价格到位销量不愁;像是品牌力不够,撑不起40多万的起售价的A6L,降价也能有春天;像产品生命周期明显不敌宝马3系的奥迪A4L,降价也能保证它的竞争力。
       降价策略屡试不爽,任何情况下都能被车企用以拿来“救市”,但与此同时降价奏效背后潜藏巨大的“副作用”,从奥迪身上更能得到深刻体会——降价只要开了头,就回不了头了。
       降价能够奏效的原因就是增加了车型的竞争力和性价比,而对奥迪等豪华品牌来说,这种方法是不可取的,因为降价会一定程度上损害品牌的豪华性和高度,豪华品牌的形象一旦受损,就会陷入恶性循环,原价的车卖不出去,降价并且大幅优惠才能有销量,质疑和降价中不断挣扎,不利于品牌长久发展。


       常听网上网友们评论,某某豪车应该降到10来万才合理!车企如果真的将豪车降到十来万的水平线,到时候受伤害的不仅仅是品牌,还有消费者。品牌高度和影响力大减的同时,消费者也深受其害,比如凯迪拉克价格大跳水,ATS-L降幅超10万,最难过的就是已经买到ATS-L的车主,车型保值率一夜间骤降,谁来承担这份损失?如果你是车主你会希望这种情况发生吗?
       而且长久以高优惠力度当噱头,显然不利于品牌和车型的稳健发展。以路虎为例,比如路虎极光,老款车型终端优惠后裸车跌破30万,现款车型35万多起售,但是无人问津,销量尚未过千,联想奥迪A6L上市不到半年就降幅近7万,当你一旦开了头降价,后期想收手也完了,跌至谷底的销量和消费者的质疑,以及竞品耀眼的数据多重冲击之下,这些车型就会被动降价,在这条“杀敌一千,自损八百”的路上越走越远,难以回头。


       当然并不是说所有的降价都不可取,因为产品上市时间加长,产品力下滑,适当的给出一定的优惠来增加产品竞争力是符合行业发展的,正常的趋势,这里的降价指的是为了追求眼前暂时的销量,而盲目大促的行为,降价一时爽,除非一直降价一直爽,不然……
     

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发表于 2019-9-27 11:15 | 显示全部楼层
价格虚高,理应回归
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