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史上最好的宝马3系 为什么优惠3万还是卖不过奔驰、奥迪?

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嫩笋

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发表于 2019-9-24 10:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
       但很显然,新3系被很多人绕过了,今年前八个月,宝马3系累计销量为70360台,其中前4个月售出了54278台,平均每个月销量1.3万台以上,而后四个月也就是新3系上市之后,加到一起才16082台,月均销量仅4千台。



       而同一时期,3系最大的劲敌奔驰C级和奥迪A4L,月均销量一直维持在1.2万台左右,几乎是新3系最近几个月的三倍之多。
       原本被寄予厚望的新3系,可谓是“开局不利”。
       原本天涯君觉得这是新车刚刚换代,优惠还没有释放出来,所以销量暂时也被压制住了。但到4S店深入了解并试驾之后,发现原因没有那么简单。
       新一代3系,有哪些升级?
       新一代3系最重要的升级,自然是动力版本尾标的升级啦!
       同样为宝马B系列2.0T发动机,同样是184马力,同样是匹配ZF的8AT变速箱,但是上一代3系上的320标号,到了新一代就变成了325,开出去就比之前的320有面子多了不是嘛?



       哈哈这个当然是开玩笑,新3系实质上的升级还是有很多的。首先是外观设计的变化,前脸整体变得更加扁平,之前的开眼角设计又被调整了回来,显得更加凌厉和富有进攻性,同时侧面的霍夫曼拐角也被大幅度调整了。



       前脸和侧面的改动,在舆论中的反馈褒贬不一,但是尾部的设计却得到了大范围的好评,不管是和之前的3系相比,还是和同级别的其它竞品对比,新3系的尾部确实兼顾了运动、优雅和科技感,整体和宝马最新的M系轿车颇为神似。



       至于内饰,虽然整体布局依然是经典的宝马,但用料、做工和整体的氛围,都明显比之前的3系提升了很多,虽然豪华感和奔驰C级相比依然稍逊,但起码不会有人再吐槽做工粗糙了。
       新3系内饰最打动天涯君的几点:



       首先是全系标配的12.3英寸全液晶仪表,视觉效果非常好,这可是和最新的宝马旗舰7系轿车同款的仪表屏;



       其次,细节打磨精致出彩。这一次宝马丝毫不吝啬镀铬、烤漆等材料的使用,车窗按键都进行了全亮面覆盖,此外还有高底盘一视同仁的内饰氛围灯,在车门、中控台以及座椅后方的位置,都有恰到好处的氛围点缀;



       第三,座椅舒适度提升明显。之前的3系虽然是运动标杆,但在舒适性上却几乎是同级垫底,特别是座椅的乘坐感受,偏硬的材质配合不够贴合身体曲线的靠背,再加上非常短的后排坐垫,对于长途出行的乘客来说,就是一种近乎折磨的经历。
       而新3系的座椅,除了整体更软、更贴合,前排座椅还大面积配备了同级罕见的腿托,摆明了就是要讨好客户的屁股,从这一点也能看出宝马在新一代车型上,对于乘坐舒适性有多么努力。



       第四,最后是全系标配的天窗,其中标轴版为普通天窗,长轴版则全部配备可开启的全景天窗,目前在同级别的轿车中,这个配置还是比较稀缺的。



       至于驾驶感受,新3系给天涯君第一感觉,就是比之前舒服多了,而它的动力总成和之前的320Li 开起来几乎没有变化,底盘依然厚重的同时,对于减震的处理也更加柔和。但是这样的转变,不同人会有完全不同的态度。
       说完了这些优点,就该聊聊它的问题,以及究竟为何开局不利了。
       优惠近3万,新3系为何依然销量冷淡?
       从6月22日上市到我今天去探店,新3系上市刚刚满3个月,而销售已经非常轻松地给到了我2.8万元的优惠,优惠幅度接近9折。也就是说,如今3系已经放出了可观的优惠,但依然没能明显地提升终端的销量。
       第一个问题,还是上一代3系的大幅降价造成的。



       在换代之前,上一代3系的主销版本320Li,终端优惠已经给到了7万元以上,成交价低至24万左右。“花25万买320Li”,已经是很多人对于3系的普遍认知。新一代3系虽然把尾标改成了325,但相同的动力总成,在很多人眼里依然是320的升级版,如今新一代325Li优惠后价格依然逼近30万,中间有5万元以上的价格差距,而新一代3系的产品力提升,又明显不足以弥补这个鸿沟。
       其实在换代时重构自己的价格区间,也并非没有可能,这一代奔驰C级就是非常成功的一个典型,它在2015年换代,造型与内饰设计相比上一代,几乎看不出是一个品牌,提升巨大。而新3系明显没有如此革命性的改动,它的造型和内饰依然以延续为主,动力总成甚至几乎没有改变,这样的换代,自然无法说服人们忘记之前的优惠,即便是确定要买,也更倾向于等待优惠幅度达到或者接近上一代高度,才会出手。



       第二个问题,是新3系本身产品特性的转变。
       我们知道宝马近些年一直在逐渐向舒适化靠拢,从上上代3系到上一代的转变,在转向力度、底盘质感等方面都有非常大的变化,粉丝口中那个对操控执着无比的宝马,似乎也并非不会妥协。而到了这一代,这种妥协就更加彻底了,人们在坐进车内的第一个反映,大多都是“座椅好软好舒服啊”。这样的评价放在任何其它车型上,都是褒奖,但是对于3系、或者对于宝马的粉丝来说,可能反而是一种无奈的调侃了。



       试驾的时候,依然能感受到新3系有着宝马强大的动力总成和底盘操控的实力,它依然是同级别操控最好的车型之一,但是从操控乐趣的角度来说,就有点泯然众车了。这样的转变,能让宝马赢得一批新客户的青睐,但同时无疑也会丢失一部分老客户,这肯定不是最理想的局面。
       第三个问题,就是宝马在配置上打的小九九了。
       新3系的指导价全部都在31万以上,其中有天窗、主动格栅、全液晶仪表盘等标配配置,第一眼看会觉得非常得厚道,但是再仔细研究配置单,发现即便在10万的自主品牌车型上已经几乎成为主流功能的ACC自适应巡航甚至L2级的自动驾驶,在新3系上全系都需要选装,其中32.39万的325Li长轴入门版,甚至连定速巡航都没有配备。



       也就是说,从前两年在十几万车型中已经开始逐渐普及的并线辅助、车道保持、道路交通标识识别等主动安全功能,2019年年中上市的新3系,依然只接受选装。
       除此之外,中国人尤其在意的无钥匙进入,同样也是选装配置,即便在36.39万的顶配版上,也没有配备。而讽刺的是,这些车型都是配备无钥匙启动的。
       在舒适度方面,新3系配备了驾驶位的电动座椅记忆,至于豪华品牌基本配置的前排座椅加热,却依然需要选装。此外需要全系选装的,还有远程启动、HUD抬头显示器、无线充电板、自适应远近光、电动尾门等不大不小的功能,但其中最奇葩的一点,是前排座椅全系支持腿托调节,却都没有配备腰部支撑的调节,而选装腰部支撑的话,需要2300元。



       也就是说,以上提到的多项配置里,哪怕有一项是你的刚需功能,这款车都只有选装才能给到。你可能会说,选装就选装呗,反正车子够喜欢,我愿意出钱。
       但是你真的以为,你愿意出钱,就能选到这些配置吗?
       天涯君在询问销售的时候,对方听到的第一反应就是建议不要选装,给出的理由很模糊,先是解释这个功能非常鸡肋、并不重要,甚至会以贬低这项功能的办法来劝我放弃。例如我在意的自适应巡航,销售就说这个功能非常地不实用,而且不成熟,反而有很大的风险,甚至说5系和7系的车主,也都不喜欢这个功能。
       天涯君进一步坚持要这个配置时,销售表示那可能要等两到三个月才能提车,我表示可以等,他在短暂离开又回来之后,却表示领导说这个配置不能订,等于拒绝了我的要求。
       后来我思考了一下原因,除了订车周期较长、给4S店带来更多麻烦之外,如果真的等2、3个月之后提车,那个时候的优惠幅度,可能就远远不止当下的2.8万左右了。目前的3系正处于换代初期保持价格稳定的时期,未来的半年依然会有可观的终端优惠,这样一来,需要3个月左右的等车周期,到时候对客户、对4S店都是一个风险。
       所以最终的结论是,如果你想现在买新3系,那么上面提到的一系列选装配置,你是享受不到的。
       最后一个问题,是5系的分流。
       5系因为上市较早,所以终端优惠也比新3系要更多一些,525Li的成交价已经跌到了37万以内,对于3系潜在客户来说,加3、4万直接升级至5系,是一个绕不开的诱惑。要知道除了尺寸更大、级别更高之外,525Li和325Li,采用的可是同一套动力总成。
       所以即便新3系本身的产品力足够吸引人,但大幅优惠之后的5系,已经是一个悬在头上的磁铁,所以进店看新3系的人,都有被5系吸走、分流的风险。
       未来的3系,能重回正轨吗?
       所谓没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格,如果新3系的优惠能达到8折左右,终端价格降至26、27万,那么它的销量依然有望重回月销1万台的水平。只是这样一来,对宝马品牌本身就是一记重击。



       日前关于3系又传出一个消息,新3系的320版本已经在准备当中,这是宝马在国六时代推出的2.0T超低功率版本,只有156马力的动力,甚至不及奔驰C级目前的1.5T 48V版本。这会是宝马降低入门门槛的重要举措。
       不过这样的措施能给3系带来明显的销量促进作用吗?非常危险。
       首先是奥迪在A4L上已经采取了类似的措施,以2.0T超低功率版作为35TFSI的引擎,取代了之前的1.4T发动机。但这个版本的销量却可以忽略不计,2.0T普通功率版的40TFSI依然是绝对的销量主力。所以宝马也想以这种方式降低门槛,也很可能不会成功。
       而相比其它品牌,宝马本身又有着很强的运动属性,宝马的准客户天生对动力有着比较高的需求,目前184马力的325已经是动力性能的底线了,真的推出156马力的超低功率版,相比奥迪推广起来的难度只会更高。
       当然还有更高功率的330系列,那个版本定价更高,只能在提升品牌形象上有一定帮助,对于销量,依然难当大任。
       总结
       在竞争愈发激烈的当下,每一款核心车型的换代,都是一次风险极大的赌博。换代革新过大,有可能惹怒传统的粉丝群体,而如果过于保守,又可能会被吐槽没有诚意。除此之外,豪华品牌又要面临老款车型优惠过大的困境,使得换代后的新车,很难在定价的高度上保持吸引力。



       这些困境与困难,新3系都遭遇到了,很多人会认同,这依然是一台好车,可是时代变了,单纯的做一台好车,已经不一定能实现好结果了。
     

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发表于 2019-9-24 10:03 | 显示全部楼层
主要是前脸太丑,跟起亚一样
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