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[购车] 曾经加价人人抢,现在优惠好几万,这些车买了就赚

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发表于 2019-8-5 09:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
       中国汽车市场的发展确实相当的快,车企们在这充满了机遇和挑战。几年前,这还是一块沃土,只要厂商肯用心造车,消费者都会去排队买车,赚得盆满钵满。但是今天,这条路似乎行不通了,国内市场的好车越来越多,消费者对汽车的了解也逐步加深,跟风的现象的越来越少。接下来,也让我给大家写几个曾经加价,现优惠的车型吧。
       路虎-极光


       不知道大家还记不记得老款的进口极光,2012年发布时,惊艳了许多消费者。它的定价为62.8-63.8万元。虽然定价较高,但新潮的消费者并不在乎,这也导致了这款车有段时间一直供不应求,从而出现加价状况,个别地区加价更是达到20万元。想想这款车,当年落地接近90万元,购买的都是一群不差钱的人。


       后来,极光的价格逐步下探,2015年国产后,价格直接跳水,特别是到生命末期,其低配车型优惠后仅售30万元左右,好在极光车主没有像特斯拉车主那样集体维权,不然真的不好下台。如今,全新极光上市了,厂商指导价为35.58-50.58万元,搭载2.0T+48V轻混系统,还是比较实在的。如果到年底优惠个3万元左右,车友们就可以考虑入手啦。
       大众-途观


       相信大家对“神车”一词并不陌生,它来自于当年的加价SUV大众途观。2010年,国产途观上市,指导价为19.48-23.18万元,终结了CRV、RAV4的加价历史。这款车配备了1.8T和2.0T的涡轮增压发动机,在在自吸时代可以说是强有力的存在。另外,全景天窗、电子手刹+autohold、加长的后排空间、厚重扎实的底盘,颠覆了消费者对这个价位车型的认知。


       途观上市后出现了一车难求的状况,很多消费者加价2-3万元抢车,导致1.8T的低配车型落地价接近30万元,2.0T顶配车型更是在35万元以上。这个状况持续了3-4年,在这以后途观价格逐渐下探。如今,新款的途观L普遍优惠3万元以上,产品力也有了明显的提升,也是我比较推荐的一款车型。但是,途观的丝绸之路版销量也依然不错,终端价格只比途观L低2-3万元,还是老途观的底子,性价比就不那么高了。
       奥迪-Q5


       在中国市场,奥迪总是BBA里嗅觉总是最灵敏的,2010年,当豪华品牌SUV完全靠进口供应的时候,它发布了国产的奥迪Q5,售价为37.98-53.98,而同时期的奔驰GLK起步价为52.8万元,宝马X3更是接近60万元。因此,Q5上市后便出现供不应求的情况,加价5万也成了常态。先进的动力系统、流畅的MMI车机,电子手刹+autohold等便利性配置,以及大气圆润的外观都是它的卖点。


       后来,Q5陆续被曝出一些小问题,变速箱和发动机烧机油等小毛病一直被反映出来,后来奥迪也将7速双离合换成了8AT,二代EA888发动机更新到三代,但由于爆出的问题太多,加上消费者的审美疲劳,Q5的价格下探,最低时最低配裸车跌到32万元左右。而且,上一代车型的巨额优惠,直接影响到了新款Q5L的行情,国五清仓时,我同事购买的丐版落地仅35万元,相当划算。
       大众-CC


       最美大众、全时四驱、3.6L大排量自然吸气,这几个词语都是从大众CC身上挖掘出来的。当时进口车型50多万元的售价,不是普通人能企及的。就在2010年,大众做了个大胆的决定,将大众CC进行国产,定价26.78-29.98万元,让它成为这个级别内唯一的轿跑车型。价格一出,之前爱慕这款车的消费者开始排队买车,加价3万是门槛。小众车型加价,这也是在国内相当罕见的。


       车主们对大众CC的口碑还是不错的,这也让它一直保持较高的售价,但2013年,CC改款了,前脸改为了大众的家族化设计,也变得更加中庸,受到消费者的一直吐槽。这款本为颜值而生的车,个性被大幅削弱,真不知道当时的大众是怎么想的,也从那以后,CC开始出现2-3万元的优惠。现在,最新一代的大众CC已经上市一年了,但其市场表现似乎不如上一代车型,5万元的优惠已成常态,因此,我也会将这款车加入高颜值,高性价比车型的行列。
       写在最后:
       买一些价格脱离实际表现的车型是非常吃亏的,首先,二手车商不会因为你买的贵而给你提高收车价,二来,当热度过后这些车的价格都会出现松动,给车主造成较大的亏损。
     

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发表于 2019-8-5 09:52 | 显示全部楼层
加价买的车不要买,替代的有很多不惯着
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